圖：2014年雨傘運動期間，680X線在西隧設立的臨時巴士站
（獨媒特約報導）2014年雨傘運動期間，港島區的夏慤道及怡和街成為佔領區，多條巴士路線改道，其中部份受歡迎走線獲落實為正式改動。最新一條路線為馬鞍山至港島的980X，將於下週一起開辦。
首條正式採用雨傘運動期間改道路線的為九巴獨營隧道線603P，在去年10月11日起改經馬師道天橋往九龍，避免途經銅鑼灣怡和街。下週一（2月20日）起，980X將成為第二條採用雨傘走線的路線。
該走線是依據雨傘運動期間，於平日上下午繁忙時間服務的680X（馬鞍山至中環）走法。680X取道大老山隧道及東區海底隧道，經灣仔及銅鑼灣。當年因夏慤道及怡和街被佔領，該處交通擠塞，於是運輸署及巴士公司將路線改道向西，改經青沙公路及西區海底隧道。改道後的680X行車時間大幅縮減，受乘客歡迎，巴士迷戲稱當時的680X為980X（編按：西隧路線以9字開頭）。
980X的走線，在去年度（2016至2017）的巴士路線計劃中正式列入文件，商討逾一年後，終在今年2月20日落實，同時落實的尚有參考980X走線、由681P線抽調兩班開辦的981P，該線同樣是往來馬鞍山及港島，主要服務馬鞍山西（大水坑及亞公角）一帶。
公民黨沙田區議員（大水坑）容溟舟指，目前有不少馬鞍山居民乘坐小巴或馬鐵，前往沙田及大圍轉乘同樣取道青沙公路及西隧的982X（愉翠苑至灣仔）及985（美田至銅鑼灣）往港島，車程比直接在馬鞍山乘巴士更快，「朝早返工唔介意俾多幾蚊，去總站上車亦有位坐），議會過往亦多次爭取由馬鞍山開出、經較快走線前往港島的路線。
資料圖片：沙田區議員容溟舟
容溟舟指，過去就新線的加班以及聯營班次安排作商討，最終決定以兩間聯營巴士公司「梅花間竹」出車而非以時段劃分。他認為兩條新線開辦後，部份目前往沙田及大圍轉車的乘客會回流，亦會吸引新乘客，「我（選區）係尾站，街坊留後（無法上車）就會遲到。」他下週一會現場監察新路線，亦獲巴士公司同意預留車輛作加班。容溟舟亦批評九巴至今早，仍未在巴士站頭張貼通告通知乘客。
981P兩個班次由681P抽調，681P由目前的9班減至7班，容溟舟憂兩線未能應付乘客需求。他指據他觀察，目前681P載客率由70%至100%不等，僅尾班（耀安開0805）載客率較低（50%）。容溟舟指原因為該時段遇上大隧及東隧最擠塞時後，車程比較早開出的班次長10分鐘以上，到達港島時間太晚。
對於沙田區議會爭取全日行走青沙公路及西隧往來港島的路線，容溟舟認為要全盤重組沙田區往港島區的路線，包括170（華富至沙田）、182（大圍至中環）、680（馬鞍山至金鐘）等。「170應該停堅拿道就上橋（入海隧），仲係銅鑼灣兜圈，快極都要廿分鐘。」