（獨媒特約報導）港鐵連年在錄得巨額盈餘下加價，市民怨聲載道。政府在去年向港鐵要求提早檢討可加可減機制，即將在近月完成，港鐵主席馬時亨日前表明「無大改變」。公民黨今日發表電話調查結果，市民普通對機制不滿，逾60%市民支持回購港鐵。
港鐵可加可減機制在2010年起實施，方程式為「整體的票價調整幅度 = 0.5 * 綜合消費物價指數變動 + 0.5 * 工資指數變動 – 生產力因素」。票價往往隨通脹而不斷上升，方程式並無考慮港鐵的盈利及市民的負擔能力。港鐵於2010年至2016年間不斷提高票價，在這七年的加價百分比按年份順序分別為2.05%、2.2%、5.4%、2.7%、3.6%、4.3%和2.65%。
公民黨在今年2月以電話訪問1,002名市民，調查對可加可減機制的看法，67%受訪者對港鐵的表現和「可加可減機制」感到十分不滿意及不滿意，市民認同須提高港鐵利潤分享的水平、加重港鐵延誤的罰則、政府回購所有港鐵的股份等。
立法會議員郭家麒指港鐵不只向股東交代，而應向數以百萬計的香港市民負責，認為馬時亨指檢討後的機制「無大改變」的說法不負責任，如無法「交功課」理應引咎辭職。
郭家麒又認為港鐵須改良現時計算車費的做法，不再以路程直線距離計算車費，以免令居住在偏遠地區的低收入人士百上加斤，他舉例指出倫敦、上海、北京的鐵路收費會調整遠程乘客的車費。他又指政府獲40億的港鐵股息，應成立「票價穩定基金」，或全面回購港鐵股份。
公民黨成員、前立法會議員陳家洛指，港鐵每年有100億純利潤及1,000億其他儲備，港鐵獲巨額盈利時，應壓抑加價的幅度或延遲加價，而不是以一些臨時、短期優惠作公關手法來「變魔術」，逃避機制上的問題。
延誤不超過30分鐘 「一個仙都唔洗罰」
調查亦發現60%受訪市民不滿意政府監察港鐵票價的表現，接近7成市民認為政府應全數撥出港鐵股息成立「票價穩定基金」，另外逾六成市民認為政府應回購港鐵，並作為單一股東決定票價。陳家洛指調查反映市民認為政府是港鐵的大股東（77%），同時是市民的代表，須把股息回饋市民控制票價或回購股份，令港鐵成為一個真正屬於公營的運輸工具。
調查中顯示，有接近6成受訪市民同意收緊港鐵服務延誤罰款的制度，由現時延誤31分鐘改為11分鐘便開始罰款。立法會議員譚文豪表示，現時港鐵只會在月台展示延誤超過30分鐘的事故。譚指由2016年度至2017年1月（即包括南港島線和觀塘延線通車後），港鐵一共發生8宗延誤超過30分鐘的事故，114宗延誤30分鐘以下的事故。8宗延誤超過30分鐘的事故，港鐵須繳交1450萬作為罰款，提供即日第二程九折的車費優惠，但其餘114宗延誤事則「一個仙都唔洗罰」。譚文豪指在2016年12月，荃灣線發生事故，兩小時內的班次全部延誤，但因為班次只導致乘客延誤20多分鐘，所以港鐵可以「逃過」罰則。他認為港鐵服務延誤時間應收緊至11分鐘便開始計算罰款，罰款形式亦應包括向港鐵董事扣除花紅。
郭家麒指，今年港鐵名義上的利潤下跌21%，然而實際是港鐵的物業發展利潤下降77.24%。而在未來五年間，港鐵有相當多物業會相繼落成，如日出康城、黃竹坑站等超過10個項目。郭家麒指，未包括物業發展，港鐵的基本利潤實際上有升無減，升4.1%（約90億元），同期的車費收入達174億，上升4.39%。郭家麒表示這些數據說明港鐵有「做數之嫌」，在利潤管制前把利潤「撥來撥去」 ，令自己數字上「賺少咗錢」。他指政府用香港市民的錢興建沙中線、高鐵、南港島線，而港鐵擁有經營權「淨係食肉」賺取利潤。
記者：黃雅文