（獨媒特約報導）行政長官會同行政會議昨日（6月13日）正式接納標準工時委員會提交的建議，立法規訂僱主必須與月薪不高於11,000元的僱員簽訂僱傭合約，訂明工作時數以及超時工資補償，包括超時工資或補假。
政府預料約有61萬僱員能夠受保障，但被工會批評「篤數」，實際受保障人數只有2.6萬人。工會又認為政府方案「走樣變形」，不單止無標準工時元素，更令超時工作「合法化」，「唔係傾斜（商界），而係政府企埋過去（商界） 」。政府預計法案將於2018年下半年提交立法會，最快2020年實施。
職工盟：駝鳥政策 適得其反
職工盟總幹事蒙兆達認為，政府提出的工時方案實為駝鳥政策，並無解決長工時以及剝削問題，反而容許將長工時放入合約，「任僱主訂（工時）幾長」，將問題「合理化、合約化」。他又擔心，方案令僱主能夠走法律漏洞，延長合約工時，「將工時原本為10小時寫成12小時」，為自己訂保險線。
他又指，政府公佈有61萬人受保障是「數字遊戲」，因為收入11,000元以下又需要無償加班的僱員，只有大約2.6萬人，佔整體僱員人數0.8%，實際上對大部份長工時工作、月入11,000以上的僱員「零支援」。
對於政府即將就強積金對沖問題提出解決方案，蒙兆達認為從政府處理標準工時的取態，可見梁振英政府在卸任前「冇決心解決」，相信需留給下任特首林鄭月娥發落。
碼頭職工會：不是起步 屬倒退
政務司司長張建宗指政府方案是「穩妥、務實，是起步點」，不過香港碼頭業職工會總幹事洪俊毅則批評「不是起步，是退步」，並無為工時訂下標準，「方案唔係傾斜（商界），而係政府企埋過去（商界） 」。
洪俊毅又估計「貨櫃碼頭的受惠人數是零」，因為沒有工人「拎呢個價錢（月薪1.1萬以下）」，即使是兼職員工，有時連《連續性僱傭合約》每星期工作18小時的要求也未達到，不可能需要超時工作甚至要補水。
他指碼頭業職工會以職業安全角度看待標準工時，有部份碼頭工種例如機手或貨櫃車司機，每日工作14至24小時，容易造成勞損；個別工種在旺季每周更需要工作96小時，政府提出的方案並沒有限制工時，不能保障碼頭工人。他認為政府應按照職工盟的建議，訂立標準工時為每周44小時，規訂超時工作「補水」應為正常工資的1.5倍。
不滿「合約工時」勞方代表退出委員會
標準工時的政策研究始於2012年，勞工處公佈《標準工時政策研究報告》。政府及後於2013年4月成立標準工時委員會，由23名來自勞工、工商及學術界人士擔任委員，當中12名當然委員為勞工顧問委員會委員，並由梁智鴻出任主席。委員會分別於2014年1月及2016年4月進行兩輪公眾諮詢，惟委員會一直仍未能就工時政策立法與否達成共識。
於2015年3月舉行的第11次會議中，勞工界不滿委員會將工時長短交由僱主及僱員自決，變成「合約工時」，6名勞方委員醞釀退出委員會，要求委員會需就標準工時立法提出具體方案。2015年11月召開的第17次會議上，勞方代表不滿資方拒立法規管標準工時，集體離場抗議，並缺席往後會議。6名委員於16年4月正式退出委員會，並自行就標準工時向勞工界進行諮詢，向特首提交報告。
2017年1月標準工時委員會向特首提交報告，提出立法規管合約工時及加班補水，但無建議為標準工時立法。建議於6月13日獲行政長官會同行政會議接納。
記者：林俊謙