（獨媒特約報導）公共專業聯盟發表高鐵「深圳雙站雙檢」方案，倡議在深圳北站及福田站設立一地兩檢關口，西九站至深圳路段改為城際列車。聯盟指對比政府的西九一地兩檢方案，此方案可以於50年間帶來額外共585億元收益，並可減低對一國兩制的衝擊。
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西九上車只須用八達通
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，政府宣傳西九一地兩檢較方便市民，經濟效益更高，但聯盟的鐵路專家小組於7月開始進行研究，利用政府數據及相關資料，發現雙站雙檢方案的效益更大。
聯盟主張於深圳北站及福田站均設一地兩檢，而來往西九及兩站的列車，則轉為城際列車，歸香港管轄，只須以八達通乘搭，不用購買實名高鐵車票。
聯盟承認雙站雙檢方案中，中、長途旅客轉車需時多10分鐘，但於西九一地兩檢方案中，由於需要實名購票及進行安檢，每名旅客通關平均需時11分鐘。根據政府數字，62%高鐵乘客屬前往深圳的短途容，因此雙站雙檢對大部份乘客而言，仍是較為方便，由此扣減短途客可節省的時間成本，雙站雙檢於50年間仍有65億額外淨收益。
黎廣德指兩站於設計時已預留位置作清關設施，如設一地兩檢，估算亦只需要取用深圳北站一層的22%空間，及福田站一層的26%空間，更可以騰空西九站74萬平方呎空間作商業零售用途，每年帶來近7億租金收益，扣除租用兩站空間的每年6,000萬，50年淨收益達320億。
每班長途車都要前往石崗車廠進行清潔及維修，石崗車廠距離西九站18公里，距離深圳則僅12公里，聯盟指出雙站雙檢每年可節省1.7萬小時列車營運時間，即50年間可增加200億元收入。
此外，福田和深圳北站現時每天有217班中、長途班次，但西九站預計每日只有65班，班次選擇較少，聯盟因此計算出雙站雙檢將班次靈活度增加4.3倍。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德
姚松炎促政府立即回應及諮詢
一地兩檢關注組副召集人姚松炎指，關注組提倡「內地一地兩檢」替代方案，於深圳北站或福田站設關，他認為聯盟的研究證明方案可行，而且可以帶來至少數百億經濟效益。姚促請政府立即提供相關數據和資訊回應，馬上進行諮詢，並讓市民有真正選擇權，可以投票或民調，讓市民表態屬意哪一方案。
一地兩檢關注組副召集人姚松炎
專業議政立法會議員莫乃光強調，聯盟不是反對一地兩檢，而是反對在西九站進行一地兩檢，認為聯盟只是作出合理、保守的假設，已發現替代方案效率更高，但政府從不願理性討論。對於建制派稱高鐵延遲通車是浪費金錢，莫乃光反駁雙站雙檢效率更高，其實是「塞錢落你袋」。
莫乃光
梁繼昌
攝影：黃俊邦