圖片來源：南區交通
（獨媒特約報導）本年1月1日元旦大遊行期間，銅鑼灣至灣仔一帶交通癱瘓，數十部巴士被困銅鑼灣一帶近兩小時，須待遊行結束才成功離開。民陣副召集人區諾軒指，他們初時向警方申請的遊行人數為一萬人，但警方指東角道只能容納2,000人，最後按此人數批出不反對通知書。區諾軒指，不反對通知書是政治角力，運輸署不能依此估算遊行人數而作臨時改動安排，必須獨立、專業地評估。
今年元旦大遊行有一萬人參與，比去年人數9,150人相若，不過遊行出發地點由維園草地改在銅鑼灣東角道。運輸署今年僅安排19條巴士線及10條小巴線改道，遠低於去年89條巴士線及13條小巴線。比對兩年安排，今年並無改道的路線主要是行經銅鑼灣及灣仔一帶的路線。
民陣副召集人區諾軒指，民陣向警方申請不反對通知書時，原填寫預期人數為一萬人，但警方指東角道只能容納2,000人，區引述他當時向警方稱「係咪真係2,000人，你自己諗啦」。
區諾軒（資料圖片）
今年元旦大遊行沿東角道出發，經怡和街及軒尼詩道為金鐘，遊行獲批一條行車線，但因為人數比「預期」為多，警方作出多項臨時封路，包括並無在怡和街「放車」通行，改為指示車輛經禮頓道及摩利臣山道往天樂里，但及後又封閉天樂里及軒尼詩道路口，不許車輛駛往馬師道及軒尼詩道，導致大量巴士堵塞在天樂里路口無法前進，車龍延至香港仔隧道，警方一度將黃泥涌道往摩利臣山道路口封閉（見上圖）。
大量南區往港島北的巴士乘客受影響，「南區交通」專頁在當日傍晚發出聲明，譴責運輸署安排疏忽，未有為大部分香港仔隧道巴士路線作出改道，對南區交通造成嚴重影響。
「南區交通」專頁創辦人李晉生當日亦是巴士乘客之一，他表示自己下午乘搭城巴97號巴士，擠塞近一小時，「3點20利東邨上車，4點11分先喺厚德里巴士站夾硬埋站。仲要係97號本身唔停厚德里，係車長夾硬停俾乘客。」
李晉生批評警方臨時安排原有怡和街西行巴士線改行禮頓道，與大部分行經香港仔隧道的南區路線於天樂里交匯，導致銅鑼灣內街交通癱瘓。他指以往運輸署會安排所有路線不經天樂里，確保銅鑼灣交通暢順，質疑運輸署幾乎毫無作為。李晉生指改道雖增加乘客步行距離，「但至少部車郁到、落到車先」。他要求運輸署交代公共交通準則，「元旦都算大遊行，甚麼情況下改道，甚麼情況下不會改道，運輸署應給市民一個確實準則」。
運輸署回覆獨媒查詢時表示，署方是根據不反對通知書人數（2,000人）制訂實施間歇性封路安排，其中天樂里、怡和街及軒尼詩道維持通車，故並未改道。運輸署指因遊行人數較主辦單位預計為多，加上遊行期間有個別團體於軒尼詩道近天樂里的慢線擺放街站，嚴重影響整體遊行進度。署方稍後會與警方總結及檢視今次交通的安排，作為未來類似活動的參考。
身兼南區區議員區諾軒強調，遊行的特性便是在事前無法準確估算人數，運輸署應獨立評估遊行對交通的影響，而非依賴不反對通知書的資料，「我其實好憎傳媒事前問我遊行人數，但你就算估計，統計學都有趨勢預測方法（Forecasting Method），用以往遊行數字加入主要變數，預期人數大約幾多，從而制定改道方案，元旦遊行又唔係第一年，不反對通知書係政治角力，用佢做基礎係好唔科學。」
區諾軒又指警方只批准遊行隊伍使用一條行車線，而實際上警方在現場因應遊行人數將「雪糕筒」放在中線，實際上令軒尼詩道西行方向剩下單線行車，運輸署的估算明顯落後警方和遊行實際情況。區諾軒亦不認同街站阻塞遊行進度的說法，指大部份街站均設在行人路，並無佔用大量行車路面。
部份只有兩條行車線的路段，車輛需緊貼遊行隊伍行走
民主黨南區區議員柴文瀚指，運輸署應在遊行當日協調交通，而非依賴警方的現場指揮。他認為當局在天樂里及軒尼詩道交界，應每隔一段時間讓車輛經馬師道離開。
去年元旦遊行，運輸署安排多條途經天樂里的巴士線改道，包括往銅鑼灣的城巴37A、72、72A、75、90、96及592號，和新巴38、42、65及590A改經堅拿道天橋離開。