有車長於通訊群組分享圖片，指清晨在公路空車前往載客時，車廂霧化問題太嚴重至無法繼續行駛，只好停在公路路肩處理。
（獨媒特約報導）去年9月深水埗引致三死的巴士車禍後，再次喚起公眾關注巴士安全。近日香港濕凍天氣下，新款九巴巴士車頭玻璃起霧，令他們完全看不清路面情況及倒後鏡。有九巴車長指，新車車廂除霧器改吹冷風，令除霧功能失效。本網昨以電郵向九巴查詢，至截稿未獲回覆。
高速公路巴士線車廂內外溫差大 車長：駕駛「靠估」
天氣濕冷，巴士車窗「起霞」情況普遍
車長李國華駕駛大埔來往觀塘的74X線早更，昨早大埔氣溫只有6度，他表示車頭玻璃霧化的情況在第一、二轉車時最惡劣，「未天光嗰陣開車根本睇唔到」。李國華駕駛的74X客量甚高，早上繁忙時間時乘客站到近司機位，而74X行走吐露港公路、大老山隧道，由大埔廣福邨至彩虹邨只停大老山一站，因此車外的冷空氣很少進入車廂。眾多乘客使車廂溫度上升，加上引擎的熱力令車廂內外溫差更大，俗稱「大銀幕」的車頭玻璃霧化情況更嚴重。
李國華指最嚴峻時，司機們駕駛有時候感覺像「靠估」，令上班壓力更大。他認為作為巴士司機，最重要的是保障乘客及自身安全，得悉曾有同樣跑吐露港長途線的司機因霧化問題太嚴重，需停車通知九巴處理。
李國華駕駛來往觀塘至大埔的74X線
車長不滿除霧器出冷風「無料到」 指九巴輕視問題
「大銀幕」的霧化問題成為巴士司機之間的熱話，不同司機的 WhatsApp 群組中各司機都掀起熱烈討論。司機們紛紛分享自己的「土炮」解決方法。有巴士司機提出以「藍威寶」或洗潔精混合清水抹玻璃可起幫助，卻有司機不滿，認為司機的職責本為駕駛，卻要兼職「清潔工」一職。李國華指，以普通布料在行車期間抹玻璃治標不治本，不需一會又會再「起霧」；就算想調低空調溫度減低車廂內外溫差，車廂的空調系統卻被鎖上，無法調較。
「除霞器」為司機位錶版與車頭玻璃之間的一排風口
目前專營巴士大都配備「除霞器」，所謂「除霞器」為車廂內車頭玻璃下的一排風機，李國華指風機有些吹熱風、有些吹冷風。他認為吹熱風比冷風有效很多：「舊車反而先係吹熱風。」，近年的新車改配吹冷風的「除霞器」，李直斥「無料到」。他指不少同事曾向九巴反映，但他感覺公司並不著緊、輕視問題，有時只可打開司機位的玻璃窗讓冷空氣進入車廂減低溫差，代價是司機需要承受公路的冷風甚至雨水。
工會主席接大量投訴 前線車長駕駛危險壓力大
俗稱「金簿仔」的九巴僱員工會主席郭志誠表示，近日收到很多前線司機投訴車頭「大銀幕」起霧問題，遍佈九巴四大廠。他質疑「除霞器」本身在舊車設計為吹熱風，行之有效，但新車的冷風「除霞器」效果不佳，他指九巴工程師早年改變設計，質疑公司取消熱風設計為了「慳皮」、質疑公司為節省成本而犧牲行車安全。
前線車長向記者分享一張內部通告圖片，通告中提及15年尾起九巴開始為使用冷風機的新車玻璃塗上「防霧劑」塗層，又建議車長勿自行「清潔擋風玻璃」（相信為車長所提及的用洗潔精抹玻璃防霧方法），但車長表示即使如此，新車「起霧」問題依然非常嚴重。
九巴近日亦向車長發通告，通知他們在新車的「大銀幕」上塗了一層「防霞膜」，又指不建議前線車長在「大銀幕」上抹自行準備的肥皂水。郭志誠指，新車問題特別嚴重，而新車逐漸取代舊車，致今年玻璃「起霞」的問題特別嚴重。
有車長向記者展示車長的通訊群組對話，車長對玻璃「起霞」的問題議論紛紛，有車長質疑根本看不到倒後鏡，難以切線。
郭志誠本身駕駛來往慈雲山至中港碼頭的3C線，他指自己駕駛的是舊車，而且市區線上落客頻密，車廂內外相對溫差不大。但他指其駕駛公路路線的工會車長面對的情況嚴峻，擔心長此下去會導致交通意外，亦指有車長因玻璃朦朧，無法看清倒後鏡，轉線時幾乎與其他車輛碰撞。
郭志誠向九巴建議將「除霞器」改回熱風設計，並考慮向運輸署反映。郭補充，司機現時需要在更大的壓力下駕駛，情況非常不理想。
記者到大埔巴士總站向車長查詢，前線車長向記者抱怨指長此情況下行車如「盲眼」、「怕無命」。他們質疑九巴的工程部錯誤設計「除霞器」，部分車長向記者出示車長通訊群組的討論，車長普遍怨聲載道。有車長反映，現行制度下車長一更車需駕駛三部不同巴士，車型不同，面對的問題亦不同。
有車長指，左方舊款2003-2004年落地的舊款丹尼士「超直」巴士「除霞器」吹熱風效果較佳；右方2015-2017年落地的富豪「金蛋」（新款紅巴同款）巴士「除霞器」吹冷風效果不佳。
新巴司機：新巴問題不嚴重 吹風機出熱風
巴士業職工會聯盟主席林錦標本身為新巴司機，駕駛由中環港澳碼頭往嘉亨灣的2號線。林錦標指新巴車輛方面問題並不嚴重，他解釋新巴的巴士也配備如九巴的「除霞器」的吹風機，但不論新車舊車也一律吹熱風。他指在這種天氣下，若發現吹風機未能正常吹出熱風，會「port車」報壞車。
記者向亦曾任職城巴的技工查詢，他指車廠會定期檢查車隊吹風機能否運作，舊款巴士則以「水喉閥門」控制吹風器熱風，新車則直接會有設備發熱。
中大物理系講師：「除霧器」熱風較冷風好 冷風設計或錯誤
香港中文大學物理系高級講師湯兆昇博士接受訪問時解釋，冬天時車廂內外溫度差距大，車外空氣寒冷，使玻璃降溫，這時車廂內熱空氣遇到冷的玻璃表面時，空氣中的水蒸汽便會凝結成小水點，即是巴士司機所說的「霞氣」。
湯進一步解釋指，這種情況在生活中很常見，例如夏天從冷氣房間走出室外，水蒸汽凝結在冷卻的眼鏡鏡片上，也是相同道理。湯博士認為在巴士「除霞器」的情況中，巴士司機的說法正確，吹熱風會比吹冷風更為有效，因為熱風提高玻璃表面的溫度，車廂內的水蒸汽便不會那麼容易在玻璃表面上凝結成水點，有效防止「霞氣」形成。
對於有司機自行以「藍威寶」、洗潔精等混合清水抹玻璃防「霞氣」，他解釋指司機在自行在玻璃上抹上透明的塗層，也可能有助減少水蒸汽在玻璃上凝結成水點。
社區記者：曾健鋒