（獨媒特約報導）政府向立法會交通事務委員會提交文件，擬建1.8公里雙程雙線、連接日出康城至興建中的將軍澳藍田隧道的跨灣大橋，造價56.2億。大橋將設有行人路及單車徑，議員促日後的相近的工程項目，亦應附設單車徑，推廣單車友善政策。
政府當局指，跨灣連接路如於今個財政年度獲得撥款，將於下半年展開工程，料於2022年落成。擬議的行人路及單車徑，位於大橋面向將軍澳一邊，與車道中間設有隔音屏。
民主黨林卓廷支持盡快興建，他批評方案早在2009年諮詢區議會，2014年已獲行會授權進行，整整3年後才提交立法會。林卓廷認為令人感覺延誤，令料2021年通車的將藍隧道及跨灣大橋的通車時間之間有一年空隙，增加將軍澳市中心塞車。他又質疑是否因此而令造價上升。
將軍澳藍田隧道
土木工程拓展署東拓展處處長應芬芳指，跨灣大橋涉及的海上工程比較複雜，海底探土及對水域研究須較深入，項目亦須採用拱橋模式保持航道。對於造價由2009年22億升至今日的56億，署方指當時估算十分初步，未進入深入研究及確定設計。
莫乃光亦支持項目，指不少科技公司設於將軍澳工業邨，該處地底光纖位置已滿，但跨灣大橋在設計初期不准擺放光纖，最終經多次會議後才獲准擺放，期望規劃時能夠跨部門詳細考慮。
民建聯陳恆鑌亦支持項目，他諷林卓廷口中的延誤是因為有議員拉布。姚思榮指將藍隧道早已預留跨灣大橋的連接路，質疑為何當時不一併申請。土木工程拓展署指跨灣大橋是海上工程，與將藍隧道截然不同，分開工程能有助業界競投以及就工程進行分流。署方又指，將軍澳隧道擠塞嚴重，而將藍隧道工程相對海上工程「無咁複雜」，故優先推行將藍隧道項目。
盧偉國讚賞大橋能同時兼顧行車、行人及單車，認為該處環境優美，可考慮增設大橋中段的休憩處。署方指大橋已設立三個觀光點，供市民休息。民建聯劉國勳亦認同日後的工程須兼顧單車，推廣單車友善政策。
民建聯葛珮帆問到雙線雙程的跨灣大橋是否足夠應付車流，署方回應指2015年完成的交通影響評估是基於2011年數據，署方再審視2014年最新的數據後，發現將軍澳的人口及就業發展放慢，認為足夠應付。
自由黨張宇人及民建聯梁志祥均憂慮九龍東的交通會更加擠塞，樽頸位仍是在東隧，又令人感覺是為日出康城「做一條新路」。他質疑文件只為解決區內交通問題，「幾十億喎」。署方回應指已獲撥款的中九龍幹線及即將申請的T2主幹道，便會形成將軍澳至九龍中的快速幹道。
T2主幹道
田北辰憂項目會超支，他認為財委會浪費太多時間於審議追加撥款，詢問當局是否已就項目招標，在財委會審批前能確保不會超出預算的56億。署方回應指已進行招標，他們會審視投標價再決定是否調整申請款額。署方又指大橋已進行非常詳細的勘探。
將軍澳跨灣大橋將接駁同為雙程雙線的將藍隧道，隧道設有東隧及茶果嶺道兩個出口，並預留連接位連接日後往啟德的雙程雙線隧道（T2主幹道），接駁中九龍幹線，形成全條六號幹線。
將軍澳跨灣大橋設計曾進行公開徵集，最終在12個設計中選取了目前的「活力無限」方案。