（獨媒特約報導）沙中綫醜聞浪接浪，繼紅磡站與原來圖則有重大偏差後，《蘋果日報》取得土瓜灣站的內部顧問報告，揭發車站在2015至2017年挖掘月台時，附近有23幢大廈沉降幅度超出容許的上限，但港鐵一直沒有對外公佈。九龍城區議員林博接受獨媒訪問時，炮轟港鐵欺騙區議會：「我完全覺得佢欺騙緊我哋，當我哋區議員係咩嘢？唔尊重我哋，唔尊重市民，亦唔尊重大家嘅生命。」
沉降對馬頭圍道的周邊有嚴重影響，寶馬大廈旁邊的地下煤氣管更錄得54.2毫米的沉降，超出上限1.2倍。林博所屬的選區土瓜灣南首當其衝，其中友誠大廈錄得5.7毫米沉降，大廈前方監測點編號錄得29.9毫米沉降，屬警報級別。福裕樓亦錄得16.1毫米沉降，附近監測點錄得20.5毫米沉降，同樣屬警報級別。
林博指出，九龍城區議會曾多次和港鐵開會，詢問工程的事宜，但對方至今仍然不願意道出真相，包括沉降和樓宇傾斜的細節。他狠批港鐵不斷隱瞞，從未在區議會會議上披露工程的數據，讓議員查閱或記錄。他表示，雖然港鐵曾提供大廈的相關數據，「我哋都睇過，但我哋都唔識睇」，而數據中更未有寫明沉降的幅度。
自2016年起，九龍城區議會轄下關注沙中線工作小組共召開了十次會議。 林博與楊永杰在2016年5月23日提交文件，指工程令樓宇震動和噪音問題嚴重，居民更憂慮樓宇結構的安全。路政署鐵路拓展處及港鐵當時回覆指「所錄得的各項監測數據均屬正常水平，顯示工程並未對隧道走線附近樓宇的結構造成影響。」他們在2017年613日再次表達關注，但路政署及港鐵的回覆依舊，稱「各監測點的數據均符合正常水平」。
林博不滿港鐵選擇性回應議員問題，指若然涉及簡單的維修問題，會以書信答覆；但早前的剪網筋事件，各黨派共提交五份書面查詢，港鐵卻未曾書信回覆，更不准議員複製會議的簡報。「我哋覺得（會議）形同虛設，開嚟都無用嘅，都係講啲表面嘢。即使講進度都只會講好，唔會講差。」
百項申索全數失敗 居民自費修葺單位
三年多下來，林博接獲近100宗的居民投訴，內容包括樓宇震動、石屎剝落和裂縫問題，友誠大廈一帶接獲最多投訴。港鐵接獲投訴後會委派鐵路工程組總工程師、樓宇大廈工程師、公關和聯絡小組代表到場測量以及交代情況。如果居民有不滿，港鐵更會委派公證行前來。「但你要記住，呢個公證行係港鐵搵番嚟嘅」。林博質疑，公證行受僱於港鐵，檢查報告可能偏坦港鐵，更不排除事先由港鐵過目。
他指100宗案件中，有一半曾經找公證行，但大部份報告都指是樓宇結構老化、冷縮熱脹和附近其他工程的緣故，港鐵全數拒絕承認責任。「一個小市民，點同港鐵鬥呢？」林博嘆道，街坊憂心裂縫越來越大，並且要全數支付維修費用，單計修葺裂縫，費用便由數千至幾萬元不等，石屎剝落更需要十萬元。
民主黨九龍城區議員黎廣偉接受獨媒查詢時，同斥港鐵刻意隱瞞數據，區議員難以監察工程的真實情況，令議會效用遞減。他表示，在新聞報導中才得悉沉降的情況。他所屬的選區「馬坑涌」，其中一個於上鄉道的監測點雖然錄得沉降，但未有超標。但黎廣偉表示，在2015至2017年期間與區內業主開會時，總共接獲十多宗投訴，指單位出現裂痕，包括祥雲大廈、鴻光街、永耀街等。他指未知是否和鐵路工程有關，有可能受附近其他工程影響。
黎廣偉同為關注沙中綫工作小組成員，他指港鐵在會上報喜不報憂，只會講述已完成的補救措施，從不提及異常情況，一直聲稱「工程進展順利，結構部分完成，正在處理電力、冷氣等系統」。
此外，港鐵亦有安排區議員實地考察，黎廣偉質疑「佢都落晒石屎，其實你都睇唔到啲咩」。他不滿「佢哋（港鐵）都係唧牙膏」，每一次都表示工程進展順利，令議會往往後知後覺；懷疑是否有人在過程中隱瞞工程失誤和偽造文件。
黎廣偉認為區議會在沙中綫工程中監察力度有限，「上頭都唔公佈資料，其實喺區議會層面，佢哋都唔會公佈資料俾我哋。既然佢冇提供到好多數據呢，我哋就好難發掘到出嚟囉。」
九龍城區議會日內將就沙中線舉行特別會議，林博指出如果港鐵依然拒絕開誠布公交代事件，則支持立法會使用權力及特權法調查。黎廣偉亦表明，立法會應運用權力及特權條例法要求港鐵披露所有文件。
記者：黎瑩瑩