（獨媒特約報導）超支54億、現時總費用達358億的港珠澳大橋工程，正向立法會申請追加撥款，立法會工務小組委員會於本月加開多節會議，期望盡快通過撥款申請，遞交財委會審議，但上周六工黨李卓人提出休會獲得通過，令審議再延。
港珠澳大橋香港段工程自2011年動工，發生多宗工人傷亡意外，至今已至少造成6死110傷，2014年更佔當中52宗，立法會議員質疑大橋趕工罔顧工人性命。然而翻查傳媒報導，至今共有7宗有關大橋工程工人死亡的報導，比官方數字多出1宗。勞工處回覆獨媒查詢指，該宗意外在工人放工後於躉船上待命時發生，因此不計算在內。工業傷亡權益會總幹事陳錦康批評當局「無賴」，逃避問題。
路政署署長劉家強
議員轟加班趕工致意外 政府：唔係特別嚴重
港珠澳大橋原定於2016年底通車，現時預計延遲一年，於2017年底通車。立法會工務小組委員會於上星期六（12月12日）續會審議大橋超支追加撥款，多名議員質疑工程因為追趕進度，工人超時工作情況嚴重，導致大量傷亡。
工黨張超雄引述傳媒報導指，現時工人每更12小時，經常超時工作，由早上8時工作至晚上8時，甚至有工人連續工作24小時。人民力量陳偉業引述建造業總工會理事長周聯僑稱，工程使用「鐵筒填海法」，在香港少見，管理層及工人從未接受充份訓練，容易造成意外。他又批評當局不理會工人傷亡，「究竟要死多幾多人，你哋至醒？又攞撥款，係咪又要推啲工人去死？」
路政署署長劉家強回應指，工程合約訂明承建商除了需要跟隨勞工處的工時指引，亦限制了工人只可於上午8時至下午6時工作，最多只可加班至晚上11時，並要提供足夠休息時間，如需通宵工作，承建商要另聘工人。劉家強指根據記錄，工人每周平均超時工作4小時，至今沒有收到違規投訴。
運輸及房屋局副局長邱誠武指大橋工程的傷亡數字「唔係特別嚴重」，劉家強亦表示於2013至2014年度，大橋每10萬工時平均意外率為0.53及0.41%，比發展局標準0.6%為低。劉家強指合約已新增要求承建商聘請職業安全健康局認可人員，定期審核工程的安全措施。
傷亡數字年年升
根據獨媒向勞工處取得的數字，2014年的工人傷亡數字最高，有49人傷、3人死亡，2015年上半年度更已錄得30人傷、1人死亡。若計算2015年10月發生的致命意外在內，2015年至少有2名工人死亡，即工程總共有6名工人死亡。
1宗致命意外未計數 「非工作時間發生」
然而翻查傳媒報導，至今共有7宗關於大橋工程工人死亡的報導：
2012年10月25日：香港口岸其中一個工作台突然急墜，造成1死14傷。
2014年5月21日：一名工人在躉船失足墮海死亡。
2014年7月23日：兩名工人分別在躉船上工作時不慎墮海身亡。
2014年10月19日：重達數十噸的組裝石屎連同工作台墜下，造成1死4傷。
2014年12月12日：有工人在操作挖土機時突然翻側，「連人帶機」墮海，17小時後始尋回屍體。
2015年4月7日：有鐵鈎擊中吊臂機駕駛室，駕駛室內工人當場身亡。
2015年10月27日：一名工人用吊臂車搬運風煤樽時被夾傷身亡。
勞工處回覆獨媒指2014年5月的意外未有計算在工程傷亡數字之內，因為事發時工人屬於放工時間在躉船上待命，經海事處確認與工作無關。路政署署長劉家強上周六於立法會也有提及此宗意外，指是於非工作時間發生。
工業傷亡權益會總幹事陳錦康指責政府做法「形同無賴」，他指政府承認工人是在船上待命，即等同仍在工作，「除非個工人收工後行返出船上釣魚姐」。他指責政府無意面對問題，而是「逃避、迴避」。陳錦康認為港珠澳大橋造成大量工傷的原因除了趕工，更重要的是有關部門的監管不力。他們曾多次前往抗議，要求政府交出改善方案未果。
記者：鄭樂煒、劉軒