（獨媒特約報導）中環灣仔繞道在通車（1月20日）後首個工作日，在中區引起嚴重擠塞，車龍倒灌至西隧及大角咀。運輸及房屋局局長陳帆稱，待繞道第二階段、即繞道西行中環出口接駁干諾道中天橋後，交通會有改善。不過公共運輸研究組成員鄭衍祺認為，由西區前往金鐘一帶的車輛，因林士街天橋東行永久封閉，須繞經海旁，途經的交通燈組數目由一組增加至五組，即使繞道第二階段通車亦不會有太大改善。
繞道通車的首個工作日（1月21日），干諾道中天橋東行往中區及繞道出現嚴重樽頸。路牌指示車輛往中區及經繞道往灣仔北需使用最左線，結果大量車輛切線。昨晚運輸署緊急在天橋上架設多個指示牌，指示車輛可使用中線往中區，今早的交通情況亦有改善。
運輸及房屋局局長陳帆今早出席電台節目時指，任何道路在繁忙時間都會擠塞，繞道的問題屬期望管理問題，又指繞道西行出口接駁干諾道中天橋西行完成後，交通狀況會有所改善。
不過公共運輸研究組成員鄭衍祺，今早出席now新聞台《時事全方位》時指，繞道第二階段通車後，對中區交通亦不會有很大改善。他指林士街天橋東行永久封閉帶來「好大問題」，而市民駕駛習慣與運輸署想法有很大落差，由西區往中區需要多停五組燈位，使用橋底「舊路」往中區反而更理想。
鄭衍祺又指，運輸署對港島中西走向的車輛預期，與實際有很大的落差。他引述2009年興建繞道時的交通估算，途經中區的車輛約為五萬架次，其中往來東西的的架次為兩萬架，但2019年的數字已經逾九萬架次，當中只有三萬屬東西走向，比例上有落差，繞道的作用比當年的預期是較低。
香港汽車高級駕駛協會副主席江日雄則指，繞道接駁原有道路本身是「難搞」，他認為繞道出入口的指示不夠清晰，部份路段切線位不足。他亦認為繞道全面通車後只會對西行方向交通有改善，而東行往中區需途經五組燈位的問題仍然繼續存在，形容是「唔塞就難」。
出席節目的立法會議員則認為政府宣傳不足，民主黨立法會議員許智峯認為政府應表明是局部通車，如今形成期望落差。民建聯立法會議員陳恆鑌認為，繞道開通前安排傳媒及區議會視察安排欠佳。
在傳媒連番追問下，政府才在上週安排傳媒視察繞道
明日立法會將討論由政府提出的「三隧分流」無約束力議案，陳恆鑌指政府的假設是繞道將令西隧更加暢通，雖然該黨贊成「三隧分流」，但目前的方案該黨「無辦法接受」。許智峯指他持較開放的態度，認同適度加價限制車流的方向，亦令乘坐巴士乘客節省行車時間，但他認為東隧及紅隧的收費增幅不能太高。
鄭衍祺則指，目前西隧每年的車流增長率為6至7%，到實行「三隧分流」方案時的2021年，西隧已經出現飽和，無法分流更多車輛。