攝：周頌謙
（獨媒特約報導）各區現正討論今年度的巴士路線計劃，公共運輸研究組上月在獨媒撰文，指運輸署常以載客率為理由解釋改動，但翻查資料，部份載客率高的路線竟須削減班次，部份載客率低的路線則獲加班，文件中亦常交替以乘客人數及載客率解說，質疑是隱瞞數據。署方來信獨媒澄清，指文章「斷章取義」、「誤導讀者之嫌」，應「整體分析」每個巴士路線計劃內容，「不應單看一組路線中的一條路線的載客率而作出評論。」獨媒曾去信索取其中三個地區所有巴士路線載客率，但遭署方拒絕。
獨媒早前曾去信署方，要求索取所有元朗、屯門及西貢區巴士路線載客率資料，署方以資料由巴士公司提供，不能在未獲同意下對外發放，又指不少巴士路線提供跨區服務，「不能簡單地將這些路線分類為某一地區」。
運輸署在每年年頭均會向各區議會提交新一年度的巴士路線計劃，只要該巴士路線在該區議會範圍內設站，便會將相關路線的改動列入文件，供該區區議員討論。
公共運輸研究組上月以《運輸署亂計載客率亂改巴士線》為題撰文，以多區巴士線為例，指署方不依載客率調整巴士服務，如沙田區載客率達87%的80M（穗禾苑至九龍塘站）建議縮減服務，53％的280X（穗禾苑至尖東）則建議加班。署方回覆指不少建議削減服務的路線均是與其他新增服務一併重組，又指在文件中已提及80M早上繁忙時間載客率不足四成，因此建議調撥一部80M巴士加強280X服務。署方指280X在青沙公路轉車站及西隧口設站，「對新界東巴士網絡有更大效益。」
翻查署方提交的文件，在開首表格中提及80M最繁忙一小時載客率為87%，但未有標明該一小時為哪一方向哪一時段。文件下段「建議的內容」中則指280X在2015年1月投入服務後，80M早上繁忙時間載客率不足四成，但未有標明「四成」數字在何時作統計。署方建議為削減80M在穗禾苑只於早上7至9時單向開出，及下午4時10分及晚上9時10分由九龍塘站單向開出。
至於多條載客率不俗（由63％至79％）的路線如93K（寶林至旺角東站）、95（翠林至佐敦）、74A（太和至啟業）、281M（新田圍至九龍塘站）、85B（秦石至九龍城碼頭）及57M（山景至荔景）均被建議削減班次，署方回應指「考慮各相關因素」，指這些路線「最繁忙半小時內的平均載客率均少於85%，符合縮減班次指引。」而多條載客率低（由10%至53％）的路線如14X（鯉魚門至尖沙咀）、63X（洪水橋至佐敦）及68F（元朗公園至凹頭）獲加班，署方則指是配合鯉魚門、洪水橋及元朗南人口增長。
翻查資料，95建議削減一班，以增強98P（康盛花園往尖東）的服務，不過93K及95兩線均途經寶林北路，在寶達邨對面的安達邨將於月內入伙，新增人口逾萬人。74A計劃中則調撥一部巴士，開辦由大尾督往觀塘的特別班次（74E）。署方文件亦指「切合社會需求的路線，或繁忙時段班次已定於15分鐘或以上及非繁忙時段已定於30分鐘或以上的巴士線」，會按個別情況考慮減班，而74A目前的班次分別為30至60分鐘。
署方又指文章部份資料有誤，如錯誤將3M及3P兩線載客率相加、259D及62X乘客量，指對「引述有關資料及數據時所出現的錯誤感到難以理解」。