攝：周頌謙
（獨媒特約報導）南港島線（東段）將於今年底通車，運輸署建議削減南區多條巴士路線服務，今早now新聞台《時事全方位》節目討論。民主黨南區區議員柴文瀚指，私營巴士趁機削減不希望再經營的路線，認為政府應檢討以私營為主的公共交通制度。
柴文瀚指，運輸署在南港島線（東段）通車後公共交通服務重組上，向巴士公司傾斜，擔心營辦商「唔做」，容許巴士公司大幅削減服務，從蝕本路線「甩身」。他以城巴71線（黃竹坑至中環）為例，指路線雖然客量不高，但對一定數量的乘客屬惟一服務，不能輕易取消。柴文瀚又指，署方建議不少巴士路線取消後改由小巴經營，表明難以接受「以小巴代巴士」的政策。他指新巴表明不希望繼續經營南區其中一條接駁路線（新巴78線，華貴至黃竹坑）但署方又不重新招標，讓新經營者加入。他又提到，小巴不設低地台，輪椅使用者難以乘搭，而小巴車費亦較貴。
圖：柴文瀚
立法會交通事務委員會副主席鄧家彪也不認同鐵路通車後「亂cut路線」，指一旦鐵路出現事故必須有足夠替代路線。對於「小巴代巴士」的政策，他指小巴載客量與巴士「爭太遠」，即使增加至20座也不能應付繁忙時間需求，又批評當局一直拒絕發出新的小巴牌照「40年都係4,350」，認為須設計巴士及小巴以外的「第三交通模式」。
「南區交通」群組發言人李晉生則擔心，南港島線通車後署方會以1月份學校假期期間的巴士載客量數據，合理化巴士減班削線，他指西港島線前年通車後，巴士客量調查選擇於2015年1月進行，便是正值中小學及香港大學的假期。李晉生又指，南港島線在金鐘的月台位於最底層，上一層是沙中線，再上兩層才是港島線，步行距離相當遠，又指南港島線採用中國製全自動列車，認為故障率或會相當高。
圖：李晉生
圖：未來金鐘站月台，南港島線位於車站最底層
青年公民副主席李俊晞指，署方建議的多條接駁鐵路站的小巴路線收費達$4.6屬過高，指目前巴士$4.7已到達中環，又指巴士如無遇上交通擠塞，「分分鐘快過港鐵」。李俊晞亦擔心一旦港鐵南港島線故障，南區便會因削減過多巴士服務變成「死城」，居民無法進出。
柴文瀚認為，政府應檢討公共運輸政策，指目前韓國首爾及新加坡的公共交通服務均屬公營，避免出現巴士公司只願意經營有盈利的路線，如 「一上車廿蚊」的長程路線或「上上落落」的「流水線」，而放棄一些短途接駁（一程有人搭一程無人搭）路線。
鄧家彪則指政府是港鐵大股東，應促港鐵提供更多轉乘優惠。李晉生則促政府就公共交通作長期規劃，解決巴士及小巴角色混亂的問題。李俊晞則認為可乘今年政府收回東隧專營權，一併在各政府擁有的行車隧道減收巴士費用，鼓勵巴士公司繼續經營。
圖：香港無障礙聯盟在周一（5月23日）南區區議會交通及運輸委員會開會前到場，抗議取消新巴78，由小巴取代（來源：南區交通）