（獨媒特約報導）龍運今年在各區開辦多條直達機場的巴士路線（A線），大埔往機場的巴士A47X線，原建議由大埔墟站開出經太和、富亨、市中心及廣福往機場。建制派在今年5月聯手將路線修訂為由大埔墟站開出後直達機場，但新線效果未如理想，平均每班載客量僅得11人。大埔區議會交通及運輸委員會今早檢討，支持在由新民主同盟任啟邦等6名民主派議員的方案，分拆為兩條往機場的巴士線，運輸署及巴士公司會再作研究。
目前龍運在大埔區有兩條直達機場的巴士，A47線由富亨及機場分別開出一班，A47X線則提供全日服務。龍運在今年年初提交區議會的巴士路線計劃中，原建議A47X途經太和、富亨、大埔中心及廣褔直達機場。
圖：龍運在5月提出的A47X線方案
不過民建聯區議員鄭俊平（大元）在5月份大埔區議會上，指建議的A47X線在區內須經過25組交通燈，行車時間長達37分鐘，建議採用「點對點」走線。在5月13日大埔區議會交通及運輸委員會上，龍運亦提出「點到點」新方案，由大埔墟站開出後直達機場，「試行新方案6個月，然後再行檢討」動議在建制派支持下以14票贊成、10票反對及2票棄權下獲通過。
A47X線在今年8月開辦，然該線在大埔區僅設一個車站，對大部份居民來說均十分不便。結果開線僅4個月，龍運便提出重組方案。根據運輸署提交予大埔區議會文件中指，A47X線每班車平均載客量只有11人，最高乘客使用率為33%，資源未被善用。龍運建議取消A47線，A47X線則在大埔墟站開出後，經富亨、富善、大埔中心、廣福道及廣福往機場，全程行車時間比現時增加15分鐘至84分鐘。
大埔區議會6名民主派議員任啟邦、關永業、區鎮樺、周炫瑋、劉勇威及任萬全提出新方案，要求同時提供兩條全日A線服務的「南北分拆方案」。方案建議A47P途經富亨、富善、大埔中心、安慈路及太和，A47X則途經大埔墟站、廣福、天賦海灣及科學園。
任啟邦在會上指，分拆為兩條路線能惠及14萬大埔市民，亦顧及大埔北及鄉郊地區的居民。對於龍運原方案面對經營困難，多名民主派議員在會上重提5月時已質詢運輸署及巴士公司，指兩線不符合大埔居民需要，質疑當時表決的過程太過倉猝。
對於龍運建議的A47X線方案，議員亦批評巴士公司未有考慮南運路的路況，新走線駛經兩次必會遇上擠塞，亦無顧及大埔北即富亨、太和一帶居民的需求，直言運輸署及巴士公司漠視民意，令市民對區議會及運輸署失去信心及耐性。
圖：右一為新民主同盟區議員任啟邦
運輸署及龍運提出的新方案被否決後，委員會休會15分鐘後，署方及巴士公司即時提出新方案，但民主派議員批評署方倉猝提出方案，並無諮詢市民，並不贊同此做法。
最終由大埔區6名民主派聯明提出的「南北分拆方案」，獲全體議員同意以分拆路線的方案為基礎作進一步研究，議員在會上亦就方案討論，如分站選址及班次問題等。
運輸署及龍運亦以分拆路線方案為基礎，但仍須考慮能否解決巴士資源問題。任啟邦回應指，雖然分拆路線會令原本共6架巴士分位3架南線，3架北線，但同樣服務東涌及機場的E41線有後備資源供A線使用，認為在合適的資源分配下，不難維持1小時提供4班由大埔直達機場的服務。
記者：黃雅文