（獨媒特約報導）職工盟早前訪問了255位巴士、貨櫃車、貨車、碼頭運輸從業員，發現近半數受訪者的每周工作超過68小時，遠超全港中位數每周44小時。另外，有94%受訪者患有職業勞損，例如五十肩、網球肘和坐骨神經痛等關節損耗。標準工時委員會上周五發表報告，建議以合約工時規管，職工盟認為不能保障勞工權益，要求立法制訂標準工時。
巴士司機欠休息 易生危險
入行廿年的巴士業職工會聯盟副主席許漢傑指出，根據運輸署規定，巴士司機每天最多工作14小時，正反映如沒有標準工時，合約工時只會將長工時合理化。許指，現實中司機每天至少工作10小時，更有司機曾連續兩個半月每天工作14小時。過長工時令巴士司機失去與家人共聚的時間，嚴重缺乏休息。
許漢傑續指，巴士司機要有足夠時間休息，才有精神同時處理路面情況、車廂乘客及車輛故障等突發事件。他又指，對長工時帶來的影響，例如職業勞損，巴士公司會要求員工出示經醫生許可的復工證明，即使司機駕駛時因身體不適造成意外，公司都能得到免責。
（資料圖片，攝：周頌謙）
香港碼頭業職工會秘書陳欽和認為，碼頭同樣是合約工時下的長工時重災區，大量健康問題和意外每天發生在工人身上。陳指，現時碼頭大部分工作崗位採用的外判制度，為早夜更分別各工作12小時，有部分早更為減輕夜更同事的負擔，會選擇多工作兩小時，即總共14小時。陳說碼頭工人工時長又缺乏休息時間，曾有同事在半空吊船工作期間暈倒，需由消防員出動升降台救出，幸好送院治理後無礙。但事件提醒了他，工作勞損並非一朝一夕，而是長期累積而來，所以高齡的碼頭工人身體都起碼患有數項職業勞損問題。
合約工時無助解困
職工盟批評，政府試圖用合約工時取代當初承諾的標準工時，無法解決過長工時和無償加班這兩大根本問題。職工盟指即使內地都有訂立標準工時法例，香港已經比其他地區落後多年，應該盡快檢討勞工法例，即使未能縮減標準工時至最理想的每周44小時，也起碼要在每周48小時以下。職工盟指，梁振英對標準工時「走硬數」，希望4名特首參選人會表態，把勞工法例納入政綱之中。
記者：單彤