圖：南港島綫關注聯盟三位成員韓家謨、鄭衍祺及李晉生
（獨媒特約報導）巴士路線被削，除咗搵區議員嘈兩句外，一介草民仲有好做？
港鐵南港島線（東段）去年底通車，而鐵路通車前，運輸署已向區議會多次簡介巴士路線重組方案。這個時候，多個團體、fb 專頁及街坊組成「南港島綫關注聯盟」，持續向運輸署、巴士公司及議會施壓。網上出圖、接受傳媒訪問並不算是他們的工作重點，聯盟花費最多力氣的地方，肯定是「企街」。聯盟在通車前後，多次動員在早上及晚上繁忙時間，實地紀錄巴士班次及載客率，手握民間數據，與「專業」的運輸署及巴士公司數據抗衡。
運輸署上月於南區區議會屬下交通及運輸事務委員會上，提出修訂重組方案，力度已經比鐵路通車前的建議「輕手」，運輸署代表亦在會上多次重申署方獲取數據的準確性。今個月，運輸署提出修訂後的最終落實方案，將削線減班力度再度減輕，亦採納了分階段實施的方案，由4月17日至5月15日起每隔一個星期執行數項措施。
南港島綫關注聯盟三位成員韓家謨、鄭衍祺及李晉生接受記者訪問，指新修訂的整體方向大致可以接受，但他們仍密切留意「魔鬼細節」。 李晉生批評運輸署刻意忽略公開詳細的班次時間，改以一定範圍的數字概括了事。他以75線（深灣至中環）為例，在文件中只簡單提及將其削減至「12至30分鐘」一班（巴士公司至實施前數日前才公佈詳細班次時間表），而未有提及詳細的開出時間及分佈等細節；令人難以掌握班次之餘， 更不免擔心會否與其他相似路線「堆埋一齊開」，使其喪失優勢後，再借機取消或進一步減班。
圖：75線被削減至大部份時間30分鐘一班，料稍後運輸署會建議縮短至早上繁忙時間服務
在南區區議會上，區議員張錫容（鴨脷洲北）籲運輸署「起碼留返兩班比學生都好」的90C（鴨利洲大街至中環），在署方新方案下將轉型為 「學校線」， 改為只在上課日早上7:00及7:15開出。手握90C客量數據在手的聯盟成員韓家謨、鄭衍祺指，南區不少上班族在鐵路通車後仍利用90C前往中環及皇后大道東一帶，只是碰巧學生或家長對先前擬取消的方案迴響較大。韓家謨更笑指如果議員有到場數車的話，絕不會出現同類的「誤會」。
聯盟對運輸署的思維自然有頗多不滿，鄭衍祺指署方總是停留在「點對點」的思考，對路線中段的乘客視若無睹。他以71（黃竹坑至中環）為例，指總站黃竹坑居民乘搭該線的意慾的確隨著南港島線（東段）通車而下降，但同時路線也途徑目前暫未被鐵路覆概的薄扶林一帶，結果71仍被強行削減至20至30分鐘一班，無辜令位處中段的薄扶林居民「受害」，日後更可能被迫依靠港鐵出入，形容此種交通模式簡直是倒退。
政府及巴士公司，對外有意無意均會指責區議員及「地區人士」「死攬」巴士線，他們表示十分歡迎巴士公司削減甚至取消一些「做唔住」的路線，亦對「以鐵路為骨幹」的政策表示認同，只是覺得現時的狀況是「弱了枝卻未強幹」，當局一心硬推卻忽略其他配套設施。他們認為最重要的是「選擇」，保持良好的公共交通服務營商環境，提供同質、穩定並可靠的交通服務，讓乘客自行「選擇」哪一種交通工具，而非以政策傾斜於某一方。
圖：南區原「線王」之一171線（海怡半島至荔枝角）因應客量下跌已減少班次，聯盟及地區大致認同
最新的巴士路線重組方案對南區居民而言，或屬「階段性勝利」，他們均認為全靠南區的社區連結充足，身兼 Facebook 專頁「南區交通」創辦人的李晉生亦指南港島線延遲一年通車甚為關鍵，一年時間令他們「可以做多好多野」，亦成功令「Facebook層面」的「小玩意」到今日慢慢凝聚成真實的社區召集力，又笑稱成功組織居民全賴經常堵塞的香港仔隧道，再配合各方地區組織，才能「成功爭取」如今的成果。
記者：叮叮