（獨媒特約報導）運輸署就港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務提出最新修訂方案，當中方案包括擴展機場巴士（A線）、新增三條接駁巴士路線和一條專線小巴路線。昨天離島區議會交通及運輸委員會舉行會議，有議員質疑以小巴往來東涌北，未能應付需求。
港珠澳大橋香港口岸最快於今年年底通車，市民可利用口岸轉駁其他交通工具前往澳門及珠海。運輸署去年曾建議將所有機場巴士（A線）繞經口岸，署方指A線往機場會增加5分鐘車程，往市區方向則大致相若，方案備受批評，指變相令A線「B線化」，日後機場巴士會超負荷。
運輸署提出最新修訂方案，將繞經口岸的A線減至9條，包括（A11、A21、A22、A29、A31、A33X、A35、A36及A41。其餘E線及A線乘客如欲前往口岸，署方建議可在青嶼幹線收費廣場前往。方案是因應口岸連接大嶼山北的屯門至赤鯻角南面連接路（北大嶼山和香港口岸部分），須延至2019年上半年通車，A線在該路線通車期間須先經機場島再前往口岸。A線前往香港口岸時，將會先在機場落客，再前往香港口岸，最後折返機場總站，涉及額外11公里非載客路段，而前往市區的巴士則會途經香港口岸接載乘客。
署方另會新增三條接駁專營巴士路線，包括往來香港口岸至欣澳、東涌和機場。其中欣澳線在南面連接路通車前只會提供有限度服務，東涌線將會於東涌第39區開出，途經東涌市中心和港鐵東涌站，機場線則會途徑亞洲博覽館，提供往返機場和香港口岸服務。署方亦會設立一條循環專線小巴路線，途經機場航膳區及亞洲博覽館，往來香港口岸及東涌北。
離島區議會主要針對署方建議往來東涌的服務，民建聯周浩鼎認為一條專線小巴不足以服務東涌北居民需求，未來迎禧路的居屋亦即將落成，當局亦不能避免旅客使用小巴服務。
民主黨區議員郭平質疑「小巴車廂有冇設計位置擺放行李？」，運輸署高級運輸主任黃培中先生回應指，專營小巴營運商必須增加行李架以供行李擺放，指由於經香港口岸的旅客去珠海或澳門的乘客行李一般較小型，小巴可以承受旅客的行李體積。郭平又建議專線小巴可繞經逸東邨，讓東涌西居民有多個選擇，打破目前龍運巴士的壟斷。
工聯會區議員鄧家彪亦指現時機場專營巴士由龍運及城巴壟斷，表示城巴的乘車優惠集中在A線，並非東涌居民常使用的E線，居民不能受惠，要求專營巴士公司提供票價回饋給東涌區居民的要求，署方並沒有正面回應，只表示已傳遞相關訊息給巴士公司。
郭平又指新設的巴士線不會駛入逸東邨，認為居民的交通需求長期被忽略，建議東涌線和機場線合併並途經逸東邨。運輸署高級運輸主任黃培中表示，合併後該巴士路線會更加迂迴，居民需要更多時間「兜路」，署方建議採用較直接的路線。
圖：建議增設的「東涌線」
除專營巴士和小巴服務外，所有的士均可在交匯處營運，以方便各區市民選擇的士往來香港口岸。在預先申請獲得運輸署批准下，非專營巴士亦可使用交匯處。對於為何不為口岸另設一組接駁市區服務，署方文件指兩地相鄰，如兩組巴士路線同時提供服務會引致重疊，加重繁忙路段負荷，而A線繞經口岸後總計會增加約30部巴士服務。
記者：陳倩恩