（獨媒特約報導）北區區議會昨日（7月3日）舉行北區巴士及小巴服務工作小組第五次會議，會上對新建議的通宵線的N373繞經大埔表示不滿，運輸署表示會再作諮詢及討論，在未與北區區議會達成共識前不會強行推展。
運輸署今年度的巴士路線計劃，建議開辦新通宵路線N373，原只服務北區及屬大埔區議會的大窩西支路一帶，但署方經首輪諮詢後，建議途經大埔市中心、廣福邨和太和，不少北區區議員反對建議，更指大埔區搶奪北區資源。
通宵線入大埔引爭議
在會上，新民主同盟北區（華明）區議員陳惠達指是否北區區議會的「 音響系統不夠大聲」，運輸署和九巴聽到其他區的聲音卻聲不到北區的聲音。他指現時北區沒有通宵來往市區的巴士，爭取多年終盼來N373，現在卻又突然說要加經大埔。他批評是否所有往北區的巴士都要經其他區，不可以有自己的獨立路線。
民主黨北區（天平東）區議員劉其烽指據他所知大埔亦正在爭取來往港島和大埔的通宵巴士N307恆常化，質疑為什麼運輸署和九巴在考慮巴土路線時一定要捆綁兩區，引起兩區居民衝突。
民建聯北區（華都）區議員姚銘指北區人口約有30萬人，與大埔區相約，往大埔的深宵小巴卻永遠比北區多，北區居民需輪候多時，現時又強行將N373加經大埔，質疑北區居民是否 「次一等」。工作小組主席、工聯會北區（御太）區議員曾勁聰笑言若運輸署希望N373服務大埔，不如將N373改行西隧，先到北區再到大埔，相信大家就能接受。
運輸署運輸主任馮羨儀回應指，經諮詢大埔區議會後覺得當區居民亦有需求，現時兩區都沒有來往港島的巴士服務，加經大埔能使更多乘客受惠，若大埔和北區分別獨立營運一條通宵過海巴士線，難有足夠的客量，服務亦未必能維持20至30分鐘一班。九巴高級主任李述恆則表示N373途經大埔的話車程時間大概增加9分鐘，認為可以接受。
機場線不入機場
除了N373，新建議開設的巴士路線E43亦是議員關注的焦點，E43計劃來往東涌和粉嶺，暫時計劃每日設四班車，但E43不會像大部份其他E線巴士一樣駛入機場貨運站和後勤區。劉其烽質疑北區要求增設E車，就是因為很多居民在機場貨運站和後備區上班，現時E43的路線完全不能方便居民。龍運襄理潘振剛回應指E43現時的行車距離超過60公里，全程行車時間接近兩小時，已到達行車距離的極限，難以再在機場貨運站和後勤區增加車站。
圖：E43在東涌區只途經東涌東，不經市中心及機場島
另外E43的總站設在東涌發展碼頭，不接近東涌市中心亦遭區議員批評。民建聯北區（欣盛）區議員劉國勳批評現時總站位置偏遠，又質疑東薈城總站是否真的沒有位置容納E43巴士站，要求當局安排視察。運輸署高級運輸主任吳錦嫻回應指現時東薈城巴士總站已經爆滿，難以再容納新的巴士站，故將總站設在東涌發展碼頭，但強調該帶是政府將發展的地方，E43能配合未來的人口發展需求。
北區區議會對運輸署的新修訂的2017-2018北區巴士路線計劃非常不滿，多名區議員要求運輸署與九巴、龍運重新審視計劃，又期望運輸署巴士及鐵路科的助理署長關翠蘭下次能親身出席會議，了解北區區議會的意見。吳錦嫻回應指會聽取區議會訴求，強調在未與區議會達成共識前不會落實巴士路線計劃。
記者：易澄