（獨媒特約報導）政府在本週二公佈一地兩檢方案，擬將西九龍總站劃出「內地管制區」，實行內地法律，被指違反《基本法》及「割地」。公共專業聯盟政策召集人黎廣德指83%高鐵乘客以深圳及廣州為目的地，建議在深圳設立一地兩檢，而深圳亦能提供更多往來內地的班次選擇。他又以受影響的長途乘客增加10分鐘時間成本計算，指一年涉及額外的損失僅6,000萬，50年僅十餘億，遠少於高鐵預期900億效益。
now新聞台《時事全方位》節目今早討論一地兩檢，公共專業聯盟政策召集人黎廣德指中長途乘客只佔總客量17%，而預期往來深圳及廣州以外至香港的高鐵班次每日只有33班。他建議採用「正版深圳灣模式」，將一地兩檢放於深圳龍華及福田，香港高鐵採城際模式，主力接駁深圳及廣州。他以杜拜機場為例，以樞杻機場方式營運，在深圳及廣州一地兩檢令乘客有更多選擇。
一地兩檢關注組成員梁啟智亦認為一地兩檢在西九龍面對極多司法挑戰，他指根據政府的預計，大部份乘客（83%）均是以深圳及廣州為目的地，對他們毫無影響。
珠海書院一帶一路研究所研究員鍾民杰則不認同，指北京及上海有三個高鐵站，質疑是否三個高鐵站也需要設立關口。他又指設立高鐵後，亦會改變行為模式，這方面的客流難以估算。
圖：鍾民杰
樹仁大學經濟系助理教授袁偉基則指如在深圳轉車，只是舊的經濟模式，一地兩檢設於西九龍能創造新的商業模式。黎廣德則反駁指高鐵仍在西九龍設站，只不過是一地兩檢不在西九龍進行。鍾民杰則指空間改變後，往往會帶來意想不到的效益，又指深圳無位置設立一地兩檢，不過黎廣德則指時任運輸及房屋局長鄭汝樺稱深圳車站有預留空間設立關口。
圖：袁偉基
對於高鐵帶來的900億效益，黎廣德指數字虛無，高鐵肯定無法收回投資成本，甚至連營運成本也無法收回。他又指政府在2009年預測的旅客增長逾5%，但實際僅為3%。在客源方面，黎廣德指根據高鐵客量最新估計，港人佔乘客量由七成跌至五成，質疑是否高鐵方便內地人多於港人，而政府未有解釋。
黎廣德指，部份高鐵站遠離市中心，例如廣州南站位於番禺，須再坐半小時地鐵到市中心，與目前直通車時間相同。他又指香港逾半人口居於新界，不會先南下到高鐵站再北上。
鍾民杰則不同意黎廣德，指政府計算的900億效益無包括旅遊收益，只是節省的時間收益，他又指節省時間只計算由高鐵站至高鐵站，認為「計漏了非常之多」，實際上應該更多。他又指高鐵網絡比預期發展為花，乘客可直達更多地方，效益應該更大。袁偉基指高鐵比飛機方便，可以接駁到更多地方。
梁啟智指深圳北站的設計預定北行，如須調頭則須15分鐘，所以香港往來廈門是「一班都無」。鐘民杰則指高鐵可雙方向運行，「㩒個制就得」。
圖：梁啟智
對於有指高鐵開通後會有更多旅行團，黎廣德指相信未來仍會在深圳集合，一來班次更高，二來票價便宜數十元。黎廣德又指此方案可釋放西九龍商業空間，收益可逾500億。他指此方案要令萬多名中長途乘客多花10分鐘，按政府方式計算的成本只是約6000萬，50年下來只是十幾億。
主持王慧麟指，目前不少往來北京及香港的人士，會先坐飛機至深圳，再轉乘七人車直達市區，未必需要高鐵。王慧麟又指，目前回鄉卡未能使用自動售票機，須在櫃位處理。