（獨媒特約報導）輕鐵系統自1988年通車後一直備受批評，運輸及房屋局在6月公佈的《公共交通策略研究》提出的改善措施，激起更大的反對。報告提出取消往來屯門至元朗的614及615綫建議，結果令整個屯門區議會不分黨派分對，區內掛滿反對橫額，多名區議員向獨媒記者表示輕鐵「唔夠車」才是核心問題，而多年來港鐵一直拒絕區議會增加輕鐵班次、以拖卡行駛等建議。
《公共交通策略研究》中就輕鐵的長遠發展中，建議取消兩條往來屯門至元朗的614及615綫，指兩線與其他路線重疊、加重元朗大馬路負荷，中期則改善繁忙路口設計及修改元朗大馬路輕鐵走線。其中614及615綫方案引來屯門區議會反彈。7月28日，港鐵及運輸署代表出席屯門區議會交通及運輸委員會，數十名屯門居民及區議員在會前示威，最終區議會不分黨派全數反對削線方案。
黃麗嫦批港鐵「賺到盡」
民主黨屯門區議員（新景）黃麗嫦批評港鐵「賺到盡」，但未有履行社會責任。她又批評《研究》中就部分路綫的載客率的數字「取巧」，《研究》中指614綫最繁忙路段平均載客率只有69%，黃麗嫦指69%只是平均數，而事實上繁忙時段每架輕鐵均「迫爆」。對於《研究》建議開辦610P綫（兆康至元朗）取代，黃麗嫦反問兩綫取消後，新綫將不能應付需求，「要幾多班610P先可以裝到69%滿的乘客呢？」
圖：黃麗嫦
民建聯屯門區議員（兆康）巫成鋒在議會當日再三追問，發現原來新增的610P綫只限繁忙時段服務，乘客在非繁忙時段往來兆康至元朗只餘下610綫（屯門碼頭至元朗），候車時間將會大增，「咁依個係改善定係搵笨方案呢？」
朱耀華：輕鐵車輛左調右調自打嘴巴
圖：朱耀華
《研究》又建議從505綫（三聖至兆康）及507綫（屯門碼頭至田景）各削減一部車，調配以加密兩條往來屯門至兆康的614P綫及615P綫，以替代取消614綫及615綫。實政圓桌區議員（翠興）朱耀華批評方案是「自打嘴巴」，認為要抽調其他路綫的車來加密其他路綫，反映港鐵本身也知道輕鐵列車不足，才需要「左調右調」。巫成鋒也認為要居住在其他地區的居民，遷就另一邊的居民是不公平也不合理。
圖：兆康站站況
巫成鋒憂兆康迫爆
巫成鋒同時亦擔心路綫重組會為兆康站帶來更大壓力。他表示兆康苑附近的欣田邨現已落成並開始入伙，但居民前往兆康站需經燈位和轉彎處，擔心未來易生意外。巫成鋒續稱有地產商在附近投地興建私人住宅，未來兆康站的壓力難以想象。朱耀華也認為方案令兆康站變成大型轉車站，該站設計不能應付龐大人流，易生混亂。
圖：巫成鋒
王德源批兆康站轉車混亂
屯門社區網絡社區主任王德源同樣關注兆康輕鐵站的承載力，他指站內只有一台升降機，若將來人人都在兆康站轉車，恐未能應付行動不便的乘客的需要。他續稱若日後良景居民需要乘搭輕鐵到元朗，便要乘搭615P綫到兆康站再轉610P綫，但兩條路綫的月台分佈又未有確實計劃，擔心屆時長者要花5-10分鐘才到另一個月台，增加意外風險。
圖：王德源
黃麗嫦亦認為614綫及615綫沿綫有不少大型屋邨，恐路綫重組會影響需乘搭上述兩條路綫往來元朗一帶上班上學的居民。她表示良景區內的街坊長者，往元朗亦不會乘搭615P綫到兆康站轉乘西鐵，寧願等候直接到達元朗的615綫。她指居民不願承受忘記拍卡出入閘而被捉的壓力，而轉車須「上上落落」尤其不便坐輪椅的居民。
對於614綫及615綫被指與610綫重疊，王德源認為614綫服務屯門東北、615綫服務屯門西北、610綫則服務屯門中部，本身服務的對象有異。他於巴士路線為例，指，市區開出的巴士到達屯門區內的路線亦會重疊，但不同路線是服務不同區域的居民。黃麗嫦亦提出類似觀點，質疑「咁係咪全部巴士路線都唔要得？」
港鐵一直計劃取消614綫及615綫，2003年首次提出時已惹來居民強烈反對，當年黃麗嫦與另一名民主黨屯門區議員何杏梅於輕鐵良景站展開24小時絕食行動，收集居民簽名，短短兩天收集了數千個簽名反對方案。黃麗嫦笑言若果今次港鐵一意孤行，恐怕要「瞓路軌」以表達強烈不滿。王德源表示若港鐵硬推方案，「可能真係諗盡辦法癱瘓輕鐵系統」，他相信屆時居民會明白自己背後的用意。
運輸署於6月8日公布《公共交通策略研究》，指出輕鐵路綫614綫及615綫於元朗區內走線與610綫完全重疊，而614綫與614P綫及615綫與615P綫在屯門區內走線也完全重疊。基於各路綫班次不一、加上需與其他道路使用者共同路面，因此不時會有擠塞情況，甚至會有同時抵達車站的問題。
《研究》建議重組輕鐵路綫，包括取消614綫及615綫，保留610綫作為跨區路綫，並引入610P綫來往兆康至元朗總站。兩綫取消後會節省14輛列車，連同抽調505綫及507綫車輛及啟用後備車輛，一共17輛列車會安排10輛行走614P綫及615P綫，日後兩線平均候車時間亦會縮短3.5至4分鐘。餘下7輛則行駛610P新綫。
記者：盧芷晴