（獨媒特約報導）機管局擬斥資30億，在海天客運碼頭旁，興建中轉大樓，並新增一條私家路連接機場島及港珠澳大橋人工島。日後經大橋來港的旅客，可不須入境直接前往機場禁區。團體倡替代方案，取消興建中轉大樓及私家行車橋，改以接駁巴士代替，30年成本僅3億，只及機管局方案的十分一。
中轉大樓全稱為多式聯運中轉客運大樓，計劃斥資30億，共設有五層，由第一層起分別為無人駕駛列車、行李轉運、離境、入境及巴士及轎車落客區。項目環評諮詢今日截止，料於2019年動工，料2022年完工。
環保觸覺今早舉行記招，提出僅須花費十分一價錢的替代方案。公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，替代方案無須花巨資興建大樓及私家行車橋，只須在港珠澳大橋口岸安排接駁巴士，經非禁區道路前往機場，並於每部巴士設一名保安確保無人於禁區外上落。黎廣德指目前海天客運碼頭外足夠空間停泊巴士及加設上蓋，料僅花約3,000萬，以每小時20班巴士計算，分兩更聘用約20名保安開支一年約900萬，30年僅花2.7億，總開支3億只及機管局方案的十分一。黎廣德指機管局僅從硬件方面解決問題，無考慮從軟件著手，批評擬建的中轉大樓「完全無用、重覆建設」。他指替代方案使用非禁區道路，路程僅長570米，增加的車程只約一分鐘。
圖：黎廣德
機場發展關注網絡發言人巫堃泰指，現時機場已採用鄰近他們提出的替代方案的安排。他指目前有航空公司人員是在其公司的大樓進行機場安檢，然後由機管局安排接駁小巴經非禁區道路直接駛入禁區，安排是「由來以久」。他又以目前廣九直通車為例，直通車亦是經非禁區（東鐵路軌）至紅磡才進行入境手續，經非禁區運送尚未進行出入境手續的旅客並無問題。
圖：巫堃泰
環保觸覺義務總幹事、荃灣區議員譚凱邦指機管局浪費公帑已非首次，他指局方要多花逾10億，為目前只靠接駁巴士連接的北衛星客運廊加建天橋，又建議將28億的二號客運大樓拆卸。譚凱邦指30億只為服務轉機客，「一個香港人都受惠唔到。」他又指按機管局估計，每日使用人次亦不過五千人，質疑30億建設會是「中白象」。
圖：譚凱邦
機管局因應機場第三條跑道擴建工程增收的建設費，巫堃泰估計收費逾一年來估計收入達72億，他批評30億新設施卻完全不向轉機客收費，做法不公。
機管局方案建議巴士及豪華轎車可經私家橋直駛中轉大樓，替代方案則只提供巴士連接。黎廣德指每日使用轎車服務的人次或只有百人，香港人卻因此須每人補貼逾萬元接待並不合理。譚凱邦則認為不應為少數轎車服務使用者提供特權，若因此而奢侈地多花30億「不能接受」。
倡議的中轉大樓緊鄰海天客運碼頭及機場島商業城Sky City（航天城），根據航天城網頁，日後該大樓將連接Sky City。翻查資料，政府過往曾建議將機場島無人列車延伸至港珠澳大橋口岸，路政署就港珠澳大橋口岸的網頁，亦提到「大橋的過境旅客可乘搭機場捷運（無人駕駛列車）直達候機處，縮短過關時間，亦可促進香港國際機場的競爭力。」即便是機管局的Sky City網頁，亦以「政府擬建的行人連接系統」標示如今局方擬建、連接機場島與港珠澳大橋口岸人工島的私家路。
