（獨媒特約報導）機管局本月倡興建私家行車橋，連接機場及港珠澳大橋口岸。獨媒早前翻查資料，發現路政署網頁提及口岸旅客可以機場捷運連接兩地。路政署回覆獨媒指2009年研究顯示延伸捷運不符成本效益，對路政署未有更新網頁「引起誤會致歉」。
機管局本月公佈斥資30億，興建中轉大樓及私家行車橋，連接機場及港珠澳大橋口岸。環保觸覺及公共專業聯盟提出替代方案，以封閉的巴士取代私家橋，成本料為十分之一，不過機管局明確表示不考慮。
獨媒早前翻查資料，政府在2009年曾計劃將機場島無人列車延伸至港珠澳大橋口岸，路政署就港珠澳大橋口岸的網頁，提到「大橋的過境旅客可乘搭機場捷運（無人駕駛列車）直達候機處，縮短過關時間，亦可促進香港國際機場的競爭力。」當局在2008年提交立法會的文件，亦以「只要延建現時的旅客捷運系統，便可連接機場的客運大樓和香港口岸，即可便利航空／陸路的過境轉乘旅客」，支持港珠澳大橋口岸的港方選址。
獨媒就此向路政署查詢，昨日獲局方回覆指路政署曾於2009年研究以捷運連接機場及香港口岸，但研究結果顯示「單獨進行這計劃並不合乎成本效益，因此未能進一步推展此計劃。 」路政署對網頁未有更新引起誤會致歉。 翻查該網頁，原有的相關資料已經刪去。
圖：修改前網頁，中段資料已刪去
至於機管局的 Sky City 網頁提到，政府亦正研究以行人連接系統連接機場島與香港口岸。土木工程拓展署則回覆指署方正聯同規劃署進行「港珠澳大橋香港口岸上蓋發展的規劃、工程及建築研究」，該研究會考慮香港口岸與北大嶼山和機場島的交通連接方案，預計明年完成。
圖：機管局私家橋方案
提出替代方案的公共專業聯盟政策召集人黎廣德批評，事件反映機管局「無皇管」，局方與政府各自為政。他指政府有責任公開2009年就延伸捷運至香港口岸的研究報告，以及就機管局方案及替代方案一併比較。黎廣德又批評機管局在土木工程拓展署進行連接機場島及香港口岸的研究同時，又自行提出私家橋方案，反映兩者溝通出現問題。