（獨媒特約報導）日前一部行走E21A線城巴在深水埗剷上行人路，導致3人死亡，事件揭發巴士車長工時過長。行政長官林鄭月娥指香港人口老化、勞動力下降是不爭的事實，政府須從宏觀層面處理。有市民致電電視台節目，批評車長因工資過低而須超時工作，事件反映香港社會問題，批評林鄭月娥「講咩要小心駕駛、人手不足，全部都係垃圾。」
目前運輸署的指引規定，巴士車長最長工時不可超逾14小時，駕駛時間不可超逾11小時，被批為工時過長，而涉事車長亦是連續多日每日工時逾13小時，接近指引上限。
行政長官林鄭月娥今早出席行政會議前回應記者提問，指她已與運輸及房屋局局長陳帆，當局已聯絡巴士公司認真了解，促公眾予更多時間當局與巴士公司聯絡。林鄭月娥強調「香港人口老化、勞動力下降是不爭的事實」，部份行業人手非常短絀，政府須從宏觀層面處理，各行業亦要適應人手不足下須保障安全的問題，重申政府會積極與巴士公司跟進。當局會研究有多少行業可透過創新及科技解決，對於會否引入外勞，林鄭月娥稱會與工會及商界研究，指勞動力短缺會直接影響香港經濟增長及民生。
《now新聞台》節目今早亦討論事件，聽眾張小姐致電節目反駁，指車長要超時工作是因為要獲取足夠生活的工資，批評林鄭月娥「講咩要小心駕駛、人手不足，全部都係垃圾」，事夫是反映香港社會結構問題。
巴士業職工會聯盟代表鍾松輝指，工會在2013年已向運輸署反映指引的問題，並建議最高工時由14小時減為12小時。他指車長除非居住車廠附近，否則花在交通來回、食飯已至少4小時，只餘下6小時休息並不足夠。後來工會獲運輸署回信指巴士公司及另一巴士工會回覆稱無需要修改，拒絕他們的建議。
圖：城巴營運總監鍾澤文事發後稱「人手不足，我諗唔係淨係我哋公司有呢個問題」，又指涉事車長是自願加班，說法引來批評
聽眾羅先生亦引述歐洲規定，車長工作超過某一時數便會由另一名車長接替，批評目前運輸署的指引是「好無人性的指引」。另一名聽眾李小姐則批評政府政策及指引完全錯誤，車長目前的工資亦過低。聽眾饒先生指工時達14小時令車長沒有「life balance」，不能將責任「賴落司機度、佢自己揀」，「香港不可容許咁樣的事情發生。」
出席節目的嘉賓、工聯會鄧家彪亦批評林鄭月娥「人力不足」的說法「懶惰」，他以澳門為例，即便澳門引入眾多外勞亦沒有外勞司機，原因是司機須熟悉城市情況。他批評目前政府的交通政策有問題，近年私家車增加逾四成，巴士因為交通擠塞延誤，車長要追回不足的行車時間非常辛苦。鄧家彪建議修訂指引，增設一星期總駕駛時數規定，以及每一轉車能「落地」休息10分鐘，巴士站亦要增劃「雙黃線」的禁止停泊區。
公共運輸研究組成員鄭衍淇亦指香港道路情況不理想，令車長休息時間大幅減少。他指專營巴士是城市規劃的一部份，但政府交通政策偏幫鐵路，又不了解車長行業詳情，結果導致車長被剝削。他強調不縮減工時意外必然會再次發生，「高層人工節節上升，你諗住基層可以做啲咩出嚟？」
鍾松輝亦指目前不少巴士路線行車時間不足、站頭設施不足夠。車長即使返回總站亦無法休息，他批評政府部門就申建站長室「雞蛋挑骨頭」，往往申請兩三年均不成功。他亦認同政府政策對巴士公司不公平，專營巴士申辦盈利較豐的「點到點」不獲批准，於是巴士公司只能選擇剝削員工。
交通諮詢委員會委員雲維熹則指，政府專注鐵路發展，忽略巴士、的士的存在。他稱巴士公司重組路線受阻濟，指如成功推行或可改善對車長的要求。鍾松輝則反駁路線重組只是公司利益所在，無法改善司機薪酬及待遇。