（獨媒特約報導）勞工及福利局局長羅致光早前表示，2016年安老業欠缺10%至12%人手，面對人口老化，政府有意放寬資助院舍輸入外勞；此外，行政長官林鄭月娥及羅致光又將深水埗城巴事故，歸咎於司機人手不足，藉此稱需要考慮引入外勞。港九勞工社團聯會對此表示不滿，認為當務之急是提升員工待遇，吸引本地工人就業。
促改善職業司機待遇
勞聯主席林振昇指，現時職業司機及安老行業人手不足的問題，是基於薪酬待遇不理想、工時過長及欠缺晉升前景，以巴士司機為例，一般每月只有底薪約12,000元，需要長時間加班及獲取獎金，才能夠勉強達到月薪20,000元，因此巴士公司在安排員工每日工作8小時之外，普遍會在安排員工超時工作。林振昇表示，陸路運輸業的實際工作指數在3年間下降了0.47%，工資遠追不上通脹。
林振昇又以政府司機待遇作比較，在不用加班工作的情況下，政府司機月薪就可達至15,605至18,840元，晉升為特級司機或貴賓車司機後，月薪更可達20,060至21,255元，而且工時較普通司機更短。香港倉庫運輸物流員工協會主席李志容以小巴司機為例，每日工作8小時可能只有半小時食飯時間，而貨車司機除了開車之外更要負責搬貨。
林振昇表示，2016年統計數字顯示持有公共及私家小巴正式駕駛執照的人數達19萬，而在2017年6月的公路運輸及公共巴士服務職位空缺，分別為439個和281個，反映業界有足夠人手，甚至出現供多於求的情況，只要業界願意提升職業司機待遇，完全看不到有輸入外勞需要。
護理業薪酬過低 輸入外勞令情況惡化
勞聯主席林振昇表示現時安老業護理員月薪中位數約為12,600元，比一般打工仔月薪中位數更低，再加上安老護理業屬於厭惡性行業，難以吸引年輕人入行。勞聯秘書長周小松補充，現時安老業已有根據「補充勞工計劃」輸入外勞，而且是「行之有效」。周認為政府資助院舍已有足夠資源和空間改善員工待遇，但政府仍多次放風希望繞過計劃擴大輸入外勞。
健康服務從業員協會會長劉錦萍則認為，不論是私人院舍抑或是資助院舍，由於待遇不高，從業員多數不願意做「長工」，最終導致護理服務質素下降，最終受害的是長者。劉又指，香港未來長者數目會持續增加，政府雖然有推出「先招聘後培訓」的青年護理服務啟航計劃吸引年輕人入行，但待遇太差難以留住新人；而擴大輸入外勞只會令院舍失去動力改善護理從業員待遇，令到情況惡化。
被問及如何說服政府讓私人機構提升本地工人待遇時，周小松認為無論是運輸業還是護理行業，政府都可以資助培訓機構，從而吸引年輕人入行；又可以為新人提供就業初期支援，政府亦可以給予機構一些短期資助，讓新入行工人適應工作，但不應直接考慮輸入外勞。
記者：黃健航