（獨媒特約報導）政府申請8,770萬，進行十一號幹線 （北大嶼山至元朗）可行性研究。在議員連番追問下，當局承認十一號幹線與《香港2030+》研究有關，民主派議員炮轟是東大嶼都會「斬件上」，促公開交代兩者關係。
擬議進行研究的十一號幹線由元朗及掃管笏經青龍頭橫跨海峽至大嶼山止，研究曾於十多年前遭立法會否決，當年稱為十號幹線，該幹線在1997年的初步走線北起深圳灣口岸，經現稱十一號幹線一段至大嶼山，再經當年規劃的交椅洲及青洲填海區連接港島。
立法會今早工務小組討論，首名提問的民建聯陳恆鑌便引起十一號幹線連接往何處的問題。陳恆鑌問及幹線的後續連接用意何在。當局回應稱會其他同時進行包括《香港2030+》的研究，會探討十一號幹線連接往市區。
民主派議員就此連番炮轟，公民黨郭家麒直指是「無厘頭研究」，文件顯示的研究範圍只會將新界西大量車流引入大嶼山，他指下一步當局便會稱「無路駁」，要進行東大嶼都會工程，「政府真係好離譜」、「用緊一些卑劣的手法」推進備受爭議的東大嶼都會。
工黨張超雄亦認同是「無厘頭」，新界西發展方向應該是自給自足。當局則稱新界西有陸路往市區的需求。張超雄即反駁十一號幹線連接的大嶼山「係市區嚟架咩？」，指花費千億只是「令佢地係另一位塞過？」當局在追問下，又稱此項研究會探討接駁市區的可能性，包括連接青衣、九龍及港島。
民建聯周浩鼎亦指研究的走線只會令青馬大橋會成為瓶頸，認為大嶼山需要多一條道路連接港九市區。他又認同此研究與《香港2030+》研究「密不可行、環環相扣」，「你將佢分開又唔係好講得通。」
公民黨陳淑莊表示官員的答覆，確認此研究是東大嶼都會「斬件上」，與《香港2030+》有關，要求交代當局兩個研究的關係。
陳淑莊
研究走線只接駁大嶼山，民主派議員亦就此連番質疑，莫乃光指即使興建十一號幹線，只會將塞車壓力點放在青衣。
公民黨譚文豪則批評當局拒絕提交青馬大橋的車流估算，但周邊道路卻能提供相關數字，「青馬大橋如無法符合（足夠行車容量指標），咁你做乜仲搞呀，因為你要隱瞞，為了興建東大嶼都會。」運輸及房屋局副秘書長潘婷婷不斷重申正是政府認希望了解情況，才計劃進行研究，及後又稱青馬大橋對新建道路的影響「較敏感」，數字難以準確，譚文豪再批評「即係唔敏感你又計曬出嚟，敏感既你又唔計，咁好野既。」
譚文豪
公民黨楊岳橋亦諷幹線落腳點只是大嶼山，「除非你話去咗馬鞍山，簡單推算，（估算）係咪真係咁困難？」
工務小組主席盧偉國則多番解圍，稱十一號幹線研究與《香港2030+》同步進行及有關，應該屬正面而不是負面。他可稱完成的可行性研究或許會證明走線不可行，促議員「唔洗太執著」。最終會議未能就項目表決，須留待工務小組明年1月復會。
翻查資料，在2004年公佈的《大嶼山發展概念計劃》中，因應當年政府放棄在青洲及交椅洲填海，以及在竹嵩灣興建迪士尼樂園。當年的十號幹線連接大嶼山至港島一段遭刪去，改為建議連接大嶼山及青衣。
