巴士車頭玻璃起霧導致無法正常行車
（獨媒特約報導）日前獨媒報道九巴新款巴士車頭玻璃「起霧」問題，九巴在報導刊出當日回覆指，巴士均設有「除霧器」及會為車頭玻璃塗上「防霧劑」，但沒有回覆九巴車隊「除霧器」吹熱風或冷風的比例。九巴僱員工會主席郭志誠誌為，事件巴士公司為節省成本忽略安全。
九巴以電郵回覆獨媒查詢冒指，巴士設有「除霧器」，由車長獨立控制。九巴指天氣寒冷加上天雨為起霞的原因，近日已於車頭玻璃塗上「防霧劑」防止霧氣出現。九巴並承諾會加強檢查巴士玻璃均塗上「防霧劑」。
有駕駛新款「紅巴」的車長指在駕駛室控制台無法找到「除霧器」按鈕
不過有車展指，九巴最新款的「紅巴」（富豪B9TL）並無「除霧器」按鈕。九巴僱員工會主席郭志誠質疑，新款巴士新增不少供乘客使用的功能，包括手機USB充電等，反令最基本確保行車安全的功能被削弱。郭志誠質疑九巴為延續專營權，增加車廂功能以換取公關效果，「『除霞器』（除霧器）出熱風係基本、最安全，反而要刪除（功能）」。
工會主席：「防霧劑」作用不持久
郭志誠又指在車窗玻璃塗上「防霧劑」有少許作用，但作用並不持久。他又憂巴士在平日洗車、行車風吹雨打後會影響「防霧劑」作用。郭志誠又質疑並非所有巴士均塗上「防霧劑」，他指並非所有巴士每日都會回到巴士廠停泊及檢查，部份巴士會停泊在巴士總站「過夜」。
郭志誠提到，車長平日若發覺特定車輛「起霞」問題特別嚴重，會「入紙」要求工程部跟進，此類車輛就必獲維修。不過若無人入紙跟進的車輛，便有機會被忽略，他又形容工程部缺人的情況嚴峻，質疑會影響巴士維修及保養。
工會早在月前已曾聯絡公司，要求商討車輛安全設備問題，郭志誠指曾以工會主席及前線車長的身分，透過九巴人力資源部負責工會事務的同事約見九巴工程師，當時人力資源部曾經向他承諾會有工程師聯絡他商談，但過了兩、三個月後依然沒有回音，對此他表示失望。
2007-2008年出廠，配「Enviro 500」車身的富豪巴士（上）為最後一批在本港裝配的巴士。2009後巴士改在中國珠海或馬來西亞裝嵌（下）。
2009年或以前，九巴自設屯門裝嵌廠，部份巴士在本地裝嵌。2009年後，後九巴與城巴、新巴等巴士公司將巴士裝嵌工作外判予珠海廣通客車及本港上市公司的馬來西亞彭順公司，少部分樣板車等則繼續在英國、蘇格蘭等地裝配完成直接運到本港。
有前線車長形容，舊款巴士裝工較佳，新車「一撞就散」。郭志誠質疑巴士公司為一個「慳」字影響安全設備，令車長駕駛時信心下降。他指現時巴士維修「求其」，車身即使撞花或有零件鬆脫，均曾以「癡膠紙」方式解決，「但街外人撞花九巴就要照賠足錢」。
郭志誠指，本週的「濕凍」天氣下引起的行車安全只是預警，即將來臨的農曆新年前後的回南潮濕天氣對「除霧器」的考驗將會更大。郭認為最佳的解決辦法為把「除霧器」由出冷風改回熱風。他又認為運輸署在事件上亦有責任，在驗車時沒有做好把關工作。
社區記者：曾健鋒