（獨媒特約報導）創建香港和海港商界論壇邀請美國伍斯特理工學院四名學生進行一項有關在維多利亞港實行「水上的士」的研究，建議在港島、西九及啟德之間劃定「水上的士」的行走路線及上落點。創建香港創辦人司馬文認為，「水上的士」是往來海濱更快捷、更有趣的方法。
海港商界論壇成員陳慕然表示，由於目前法例所限，暫無法實施「點對點」接載服務，只能擴大和監管現時的舢舨和包租快艇的接載服務。計劃倡議的「水上的士」具有指定路線，性質與渡輪和巴士相似。研究建議政府修訂目前牌照條例，包括發放包租船隻的渡輪牌照，並規範和普及現時的小型水上接載服務，包括統一規劃路線、公開收費、設立預約系統和制定宣傳策略。
陳慕然
在商務及經濟發展局去年10月向立法會提交的《香港旅遊業發展藍圖》中， 曾提及將探討增設「水上的士」圍繞中環、啟德和西九得旅遊景點的服務，以增強海濱和維多利亞港的吸引力。
事實上，「水上的士」在本港一直存在。在香港仔、西貢和離島地區，均有舢舨和街渡提供短程的水上客運或貨運服務；市民亦可預約包租快艇往返中環至西九等地。伍斯特理工學院的學生在上月進行一項問卷調查，508個受訪者中，當中只有36%曾使用這些「水上的士」服務，原因可能是整艘包租的船隻缺乏交通牌照，每次只能接載一組乘客（編按：部份在西貢的舢舨或快艇，會以固定收費方式接載乘客，而乘客未必互相相識），收費亦偏高。此外，舢舨和街渡服務則主要由個別船家經營，收費、船期和預約方法不一，故這些「水上的士」難以普及。調查結果亦反映近9成受訪者表示希望使用「水上的士」服務，逾7成半受訪者渴望能使用手機應用程式預約「水上的士」。
伍斯特理工學院的學生為「水上的士」制定了六個層面、包含短期和長期的營運模式。在他們建議短期為包租船隻發放渡輪牌照，長期而言則籲政府考慮設立「水上的士」專營牌照。
海港商界論壇成員許偉銓表示，發牌給包租船隻只是輕微法例改動，但對推動「水上的士」普及化有很大的影響，他亦相信啟德一帶對「水上的士」有一定需求，建議政府設立專責小組研究此可行性。
許偉銓
研究報告指出「水上的士」來往維多利亞港的路線也應重新規劃。由於維多利亞港一帶有近50個公眾上落點，研究建議按照距離劃分成數個區域，不同區域有不同收費，並制定不同路線，情況類似港鐵綫路的設計，確保水上交通暢順。陳慕然補充指，目前維多利亞港的交通流量主要集中於西面，而來往港澳的高速船較常掀起大浪，因此東面的海上交通會比西面平靜，認為提供「水上的士」來往中環和東九龍一帶不會令交通過分擠塞，亦能確保小型船隻的海上安全。
創建香港創辦人、建測規園界立法會補選候選人司馬文強調，目前仍未有渡輪來往港島和西九。若市民要前往沿海的地方，地鐵亦絕非快交通方法。他認為「水上的士」不僅為往海邊地區的市民提供一個更快捷的方法，亦是一個更有趣的選擇，讓市民和旅客感受海濱的魅力。
司馬文
研究報告也提出改善和規範舢舨及街渡的方法，包括公開定價供乘客隨時參考的短期措施，以及參考 Uber 在不同時段的彈性收費。他們倡議開發「水上的士」的網上和手機應用程式的預約功能，方便乘客預計時間。
參與建測規園界立法會補選的還有謝偉銓。
記者：李嘉雯