（獨媒特約報導）立法會交通事務委員會鐵路事宜小組委員會討論提升輕鐵服務，涉及去年6月發表的《公共交通策略研究》建議，包括路線重組（取消614及615）、改善繁忙路口及元朗大馬路改動等。多名議員均促輕鐵增加車輛行走應付需求，對路線重組計劃有保留。
工聯會陸頌雄指輕鐵客量由兩鐵合併的2008年後增加三成至近50萬，但繁忙時間行走的車輛只由114輛增加至136輛，增幅追不上客量。他又批評購買的40輛新車，其中30輛是更換舊車。陸頌雄認為舊車只是行走20多年，質疑是否有迫切性全面更換。他又期望新增輕鐵路線，行走天水圍東至元朗。
港鐵車務總監劉天成續指加車不能解決問題，首要是解決路口位擠塞問題。至於可否保留舊車，須考慮資產價值及維修成本，故決定更換。他及後又解釋指，西鐵線開通後，乘客留在輕鐵系統的時間減少，輕鐵可載客量會有提升。
公民黨譚文豪詢問輕鐵的路口優先權，港鐵車務營運總管鄭群興指，部份路口與運輸署商討後有優先權。譚文豪認為，應重新思考路口優先權安排並配合訊號系統，令輕鐵行車更暢順。
小組主席田北辰批評輕鐵是英國人遺留下來無效率的大笨象，不符合香港地多人少的情況。他指自己多次建議在繁忙路段「飛天遁地」，架空或放下地底，增設連接接駁西鐵的快線。田北辰又指，輕鐵路線中僅有3條路線行走雙卡，他質問如解決繁忙路口問題，餘下的9條路線是否全面改用雙卡車輛。港鐵代表稱可以，田北辰即追問政府何時可以解決，當局指回應稱須待路政署完成技術研究。
田北辰
《研究》中提及的繁忙路口，其中3個已獲政府同意調整燈號
朱凱廸則質問，更換舊車的決定是否只為股東著想。劉天成指加車只是提升載客量的其中一個可行措施，其餘的包括增加特別班次。朱凱廸追問是否如解決繁忙路口問題，便可以以現有車輛讓所有路線採用全雙卡，田北辰則插咀稱「梗係要買車啦！」，劉天成稱會繼續檢視。
朱凱廸
朱凱廸又問到輕鐵路線610線途經屯門醫院，路線重組會否影響乘客。他又問到輕鐵與洪水橋及元朗南新發展區的環保運輸系統的關係。港鐵回應指會610線使用15部車輛，會繼續留意，而政府則稱新發展區的環保運輸系統仍在研究中。
民建聯陳恆鑌指，屯門區議會及元朗區議會對路線重組有很大意見，他又批評政府從未正面回應輕鐵未來存廢。當局則回應稱政府肯定輕鐵接駁角色的重要性，又重申路線重組的重要性。民建聯梁志祥指輕鐵路軌於八十年代設計，大部份均位於平面，令其他道路使用者受影響。他促港鐵認真考慮是否要再提出路線重組方案，應從內部調節及增加拖卡。
《研究》中就輕鐵服務提出短中長建議，包括增購車輛、擴闊月台、延長服務時間及加派月台助理。港鐵力推的建議為重組路線，包括取消往來屯門碼頭至元朗的614及615。
港鐵在會上力銷路線重組的好處
輕鐵擠迫的問題一直為人詬病，根據港鐵2016年就「港鐵網絡的列車可載客量和載客率」提交立法會的文件，輕鐵車卡設計容量為240人，但實際上只能運載約200人（每平方米可站6至7人），港鐵則根據此載客量制訂班次。2016年，12條輕鐵線的載客率介乎69%至96%，平均則為80%。
被建議重組的輕鐵路線