（獨媒特約報導）港珠澳大橋於10月24日開通後，多個機場來往市區的巴士線包括A11、A21、A22及A29等八條路線，增設港珠澳大橋香港口岸站，遭大批旅客迫爆，嚴重影響原有的機場乘客。運輸署更計劃於11月底，將所有往市區及新界方向的A線機場巴士繞經口岸。公民黨批評運輸署令「A車」嚴重飽和、拖長行車時間，盡快分拆獨立的口岸巴士線。
目前來回方向均加停口岸的八條機場巴士路線包括城巴的A11、A21、A22、A29，以及龍運的A31、A33X、A36及A41。運輸署計劃將其餘所有往市區及新界的機場巴士，加停港珠澳大橋香港口岸。署方稱改道後會較現時的路程短約一公里。署方又指，日後會考慮更改往機場方向「A車」「先機場後口岸」的停站方式，改為「先口岸後機場」。
公民黨昨舉行記者會，批評運輸署做法。立法會議員郭家麒指，香港機場每日出入境的人數達14萬人次，在機場上班的人數則為7萬，即每日合共21人萬人來往機場，當中乘撘城巴及龍運巴士的乘客佔約11萬人。他批評運輸署的巴士改道政策牽連甚廣，稱自港珠澳大橋開通以來，交通問題絡繹不絕，包括候車乘客大排長龍、車廂擠滿人潮等。他批評運輸署單靠「A車」疏導人流的做法反智，形容巴士客滿的擠擁情況有如「坐車災難」，旅客甫入境便會詫異於香港的交通運輸竟有如第三世界水平。
立法會議員譚文豪出示兩張「A車」巴士車廂照片，「唔好以為企滿哂人張相係下層，係就連上層都企滿人！」他表示巴士上層向來不准站立，當上層亦被乘客擠滿，反映巴士載客量已完全超出負荷。就算數據顯示其載客量僅為八、九成，但事實上機場巴士的空間大多被乘客的行李佔據，車廂環境實在非常擠擁。
譚文豪又指，從機場前往市區的車程本已需要一個多小時，繞經口岸只會徒添不必要的行車時間。他批評署方稱改經口岸的路程可縮短一公里，指一公里涉及的行車時間只是約45秒，「真係多謝哂，擺行李都唔止一分鐘啦！」
公民黨提供
他要求政府分拆機場及口岸的巴士線，或在口岸旅檢大樓另立接駁線，不要依賴「A車」解決問題。「喺港珠澳大橋開通之前，我已經反映過A車會造成嘅問題，如今係不幸言中。」
公民黨東區區議員梁穎敏批評，運輸署從未就港珠澳大橋的交通政策諮詢區議會，她僅在10月21日收到一份傳閱文件通知。她表示乘客花費較昂貴的車費乘撘「A車」，正是希望透過金錢換取高速服務，但如今卻嚴重兜路，明顯違背設立「A車」的原意。她質疑「到底有幾多居民需要從機場到港珠澳大橋？定抑或要俾所有旅客睇下偉大嘅港珠澳大橋先番香港呢？」
記者：湯偉圓