（獨媒特約報導）高鐵196億追加撥款如果不於3月底前獲立法會財委會通過，將面臨停工。財委會明日（2月20日）連開4節會議，場外繼續有反高鐵集會。
政府及港鐵不斷「恐嚇」停工弊處，港鐵主席馬時亨更指停工會令7,000工人失業。聽落好得人驚，但其實工人點諗？
建築地盤職工總會理事長陳八根於6年前參與反高鐵，今日他亦支持停工，「將資源分一大部份出嚟做公屋，實際上令所有建築工人有工開，係多過起高鐵。」
建高鐵幫唔到工人
65歲的陳八根入行20多年，加入工會約10年。2010年反高鐵集會，陳八根代表工會上台發言，踢爆高鐵製造就業機會的大話，拒絕接受拆人家園換來的飯碗。
6年過去，陳八根說他的想法沒有改變。當日工會也非全然否定高鐵，他支持錦上路總站方案，反對將總站設於西九，「完全係為咗有錢嘅人，財團有需要發展那地方，令到地皮貴啲」。公共專業聯盟於2009年提出的「錦上路方案」，造價僅250億，遠低於政府硬推的西九方案當時所需的669億，菜園村亦可保留，但政府斷然否定這個民間方案。
支持者當日力銷高鐵讓工人有工開，立法會應通過西九方案，陳八根反駁：「如果錦上路用300億起總站，淨低300幾億，當時每一座公屋造價大概1億，300億可以起到幾多座公屋？大家可以諗到啦。建公屋所聘請的建築工人，係多過當時建高鐵。」他解釋，高鐵的地底鑽挖工程，主要使用重型機械，人力需求不大，特別的技術要求，更非人人可勝任，「根本對建築工人生計唔會有好大幫助」。當時便有數字指高鐵只能創造11,000個職位，用300億建公屋，反而可讓近50,000人就業。
支持改建商場 「工友唔會失業㗎」
立法會財委會現正審議高鐵超支追加撥款，泛民於會內拉布，會外有團體集會，把握反高鐵的第二次機會，力阻於停工限期前通過撥款。公共專業聯盟黎廣德推出新方案，建議將高鐵地盤改建成商場及社區設施，石崗列車停泊處的27公頃土地則改建房屋，計算可獲得674億收益，為高鐵黑洞「止蝕」。
今日眼見昔日預言一一應驗，地質問題增加工程難度、一地兩檢懸而未決、高鐵效益成疑，陳八根與6年前一樣，支持民間改建方案。他贊成發展商場及旅遊區，吸引遊客帶來收益，並認為工人不會因高鐵停工而失業，「做高鐵班工友即刻做商場，佢哋唔會失業㗎。」
基建同期上馬 工人「飽死」
發展基建製造就業，不是工人很直接的願望嗎？陳八根不否認，但指出問題是政府全無規劃，多個基建同時上馬，工人其實供不應求，「過去10年每年都係推出500、600億工務工程，突然而家每年去到1,500至1,700億，建築工人係咪應付得到？」他形容工人是「飽死咗」，「佢一日食3碗飯，你俾4碗佢都食唔到！」
不夠工人，結果需要輸入外勞，本地工人哪有受惠？事實證明，高鐵工程這幾年不斷輸入外勞。陳八根指，外勞的質素也值得關注，很多香港建築工人受聘於外地，因為他們符合國際水平，反觀現時香港輸入的外勞大部份來自內地，沒有經過測試，工藝水平是未知數。
陳八根更指有基建工人，包括高鐵地盤工人透露，工地的工人其實投閒置散，不是「趕工」狀態，雖現時沒有實質證據，但他懷疑承建商是刻意拖延，索取賠償。
建制投票機器 推香港到極端
陳八根又批評，工聯會建造業總工會理事長周聯僑稱停工違反合約精神，「當年鄭汝樺（時任運輸及房屋局局長）斬釘截鐵話唔會再增加撥款，呢個算唔算合約精神？而家又話唔夠錢用，完全唔符合邏輯。」
「回想當年港英政府起機場話幾百億，就係嗰幾百億，唔會超支。」陳八根認為，分別在於特區政府盲目推動基建，沒有做好前期工作及規劃，「阿爺硬任務落嚟，大家就遵從」。「建制派個個都係機械人，1號贊成，2、3、4、5號都係贊成，完全個個都冇獨立思考，令香港更加走向極端」，造就今日這隻844億的「大白象中的大白象」，激發更多矛盾。
記者：劉軒