圖：290由將軍澳往荃灣，運輸署在2014年公開招標後由九巴中標
攝：周頌謙
（獨媒特約報導）本網早前刊出〈鐵路迫爆 政府無聲無息棄削減巴士政策〉一文，指運輸署及巴士公司今年年度制訂的巴士路線計劃，建議增設及加強不少巴士路線服務，一改過往以鐵路為本及削減巴士為本的政策。運輸署主動回覆獨媒稱，運輸政策以「公共交通為本、鐵路為骨幹」，巴士仍是「舉足輕重」。對於何時決定是否就新巴士線進行招標，署方稱目前已有機制決定。
運輸署在每年年初，均會向各區區議會提交巴士路線計劃，今年並無提出大規模區域重組建議，並建議增加頗多新路線服務，包括多條前往機場的A線服務。署方回覆獨媒稱，指巴士在內的路面交通「舉足輕重」，亦在鐵路未能直達的地區「擔當重任」，又稱巴士路線重組重點並非只是刪減路線及班次，而是把巴士資源使用在最有需要的地方。
運輸署在2014年及去年分別就將軍澳至荃灣巴士線（290及290A）及安達臣新發展區4條巴士線進行招標，但在安達臣新發展區，前往旺角及尖沙咀的兩條新巴士線（213D及213X）卻不經招標直接交由九巴營運，最終兩組公開招標路線亦同時由九巴中標。署方在今年的巴士路線計劃中，亦建議就荃灣經九龍灣商貿區往油塘的巴士線招標，該路線與九巴的38（平田至葵盛）、40（荃灣至麗港城）、42C（長亨至藍田）、290及290A均有一定重疊。
署方稱已有一套機制決定何時公開招標或加強現有營辦商服務，考慮因素包括地區上經營現有巴士服務的營辦商的數目及有關服務的質素； 新發展區或基建項目的規模／類型； 新巴士服務路線網絡的規模及運作成本效益、資源運用效率、競爭因素； 顧及可持續提供經營社會需求殷切但又虧本路線的需要；及 專營巴士服務營辦商路線發展計劃等。
選區位處秀茂坪安達臣新發展區，安達邨對面的寶達選區、民建聯觀塘區議會副主席洪錦鉉指，新巴士路線是否招標由運輸署決定，但他認為招標有較大好處，能引入競爭。洪錦鉉亦指目前由不同巴士公司聯營的路線出現甚多問題，如難以增設轉乘優惠及未有預報到站系統。對於安達臣新發展區4條新招標路線，分別前往長沙灣、大圍、筲箕灣及藍田，洪錦鉉指民建聯以三大原則作考慮，包括避免與現有路線重疊、擴展巴士線服務範圍及盡早投入服務，認為安達邨的交通已比寶達邨及同屬觀塘區的「三彩」（彩盈邨、彩福邨、彩德邨）入伙時為佳。
圖：「三彩」分屬兩個區議會選區（J06及J07）
「三彩」發展計劃名稱為「彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃」，位於九龍灣德福花園及彩雲邨之間的發展計劃，「三彩」在2008年起陸續入伙，整個「三彩」區人口逾3萬人，但該區巴士服務一直為居民詬病，須步行前往新清水灣道、觀塘道往九龍灣港鐵站轉乘公共交通工具。運輸署從無就「三彩」的巴士線進行招標，僅是將部份原有巴士線以特別班次形式在繁忙時間提供服務，目前「三彩」早上繁忙時間有前往港島的606A、往中環的111P（4班）及往尖沙咀的9（2班）及13X（1班），全日路線僅有一條前往觀塘及九龍灣的28B。在去年年底，才有第二條全日前往美孚的路線2X服務「三彩」。今年度的巴士路線計劃，則建議開辦9A由彩福前往黃大仙。
預計人口2.3萬的安達邨，則共開辦6條新路線，分別前往藍田、長沙灣、大圍、筲箕灣、旺角及尖沙咀，全部由九巴營辦。首條往藍田鐵路站的巴士線（213M）將於本年4月投入服務。