（獨媒特約報導）餐飲速遞公司Deliveroo 車手今早繼續罷工，不滿公司推行新制度。Deliveroo 涉嫌「假自僱」車手工作，不但沒有替員工作強積金供款，更沒有購買勞工保險。近80名工人中午在上環罷工，獨媒訪問了其中一名罷工工人，講述了車手行業的辛酸。
Deliveroo 目前在香港有400多名員工，總公司2013年在荷蘭成立，業務遍佈歐洲及亞洲多個國家。今次罷工的車手便分別有巴基斯坦、印度和香港人，Kaka 是其中一名罷工的車手，積極組織工人參與罷工。他表示車手的訴求簡單，希望公司能支付遭警察抄牌的費用，並且取消近日推行的「輪班制」。
Deliveroo 在兩星期前推行「輪班制」，車手由每日工作10到11小時改為「返下又抖下」，即每日早上11點開工，在工作至下午3點時，被強制要求休息三小時，待晚上6時再開工。有車手更被要求每工作三小時，便要休息兩小時，變相直接減薪。
Kaka 在兩年前入職，表示時薪是每小時55元，每張單是20元，在每小時保證獲得一張單下，時薪準確來說是75元。而另一制度則是每小時時薪75元，頭12張單沒有任何「單錢」，由第13張單起每張$20元。Deliveroo 的車手平均每日有10至15張單，先乘坐電單車到餐廳接過食物，再送到顧客的手上，如是這樣來回整個港島區。
但公司後來暗地改變「規矩」，變成75元一張單；早前更轉成工作滿10小時，即達到750元才有花紅。Kaka 批評Deliveroo 刻薄成性，不但沒有為員工強積金供款，更常常置他們的安全和生死不顧。他透露有同事便試過告上法庭，不滿沒有強積金供款和任何工傷賠償。
車手的日常其實是怎樣？他們大多在早上11點上班，較多在中環士丹頓街集結，使用智能電話的程式接收訂單，「有單時個apps 就會響」。Kaka 批評公司會將「較筍」的訂單會預留給相熟的車手和朋友：「你同佢哋friend嘅，咪短途囉，係咁嫁啦。」
工作一個早上，打工仔最期待的自然是午飯時間，這亦是車手的繁忙時間。Kaka講述的既是行業的生態，更是香港這個國際金融中心奢華的一面。他指上午的訂單份量較多和大，外賣自助餐更是平常事，「有幾間大公司日日lunch都自助餐，而且叫十幾間餐廳當一餐」：「好多都係banker，全部都會要單。」
別人吃飯時在工作，別人工作時才吃飯，這正是車手的日常。他們在下午4點，即較少人叫外賣時才吃飯。「肚餓？早餐食多少少囉，中午唔做多幾張，就要跑數。」然而，本來的1小時食飯，現被迫食2到3小時。
晚上忙碌過後，車手通常在下午十點半收工。「我哋日日做12個鐘，做完返到去只想瞓覺。」車手全年無休，每週七日工作，如果勤力的話月薪有近21,000至22,000元。「我哋好多都唔識廣東話，外面無機會，又俾人歧視，咪做送餐囉，可以唔洗見人。」
在繁忙時間，他平均一小時做4張單，最厲害更試過一小時7張單。「公司覺得我哋唔洗溝通，淨係送同俾食物。」車手的工作看似是平平無奇的運送食物，實際卻不然。Kaka便試過收到客人的投訴，在到達顧客的地址後，發現有警察在旁，蠢蠢欲動看準要抄牌。他唯有要求顧客落樓自取，最後遭對方投訴「態度有問題」。
勞保強積金一律欠奉
在三個星期前，Kaka 在開工期間受傷，遭的士撞至倒地。他第一時間打電話告訴上司，不過對方關心的是「食物的安全」：「佢淨係問啲嘢食有無事，送到咗未，跟住叫其他人接咗食物就走。」Kaka本來以為沒有大礙，但一日後發現無法落床，腳更腫起來，最後更休息了兩星期。
沒有勞工保險，車手如果發生意外，則只能申請社署的交通意外傷亡援助計劃。「申請車手獎囉，有意外個陣自然要抖，又無哂收入，你話點搞。」公司無保障，Kaka 唯有自行購買人壽保險，「揸車始終有危險」。他指不少同事沒有購買保險，在遇上交通意外時，因為受制於言語，和肇事車主亦未能溝通。「好慘，佢哋有事時，公司幫唔到佢哋。」
仗義每多屠狗輩，Kaka今次不但參與組織車手，日常在路上遇到同事遇上意外時，更會主動協助：「你明唔明，佢哋真係唔識講，仲要賠錢，唯有企係街度同佢哋翻譯。」他慨嘆Deliveroo不近人情，自己和同事對公司表示受了傷時，換來的是一句：「你走啦，繼續開工。」
此外，車手平均每月遭警察抄牌一至兩次，「其實我哋已經好小心，但有警察有時匿埋，撲出嚟抄都無計。」而違例泊車的罰款即將「加價」，「牛肉乾」在6月將由400元加到560元：「點不負責任都好，俾抄牌錢好無？我哋著住公司件衫做緊嘢，但就唔同我地俾錢。」
工會籲注意合約條款
職工盟屬會飲食及酒店業職工總會組織幹事陳子傑表示，食物速遞是新興行業，公司在合約上常常踩界，利用員工進行假自僱。他呼籲入行入士在簽署合約時要看清楚條款，例如是否「真自僱」，及不要輕易答應任何口頭承諾。
記者：麥馬高