（獨媒特約報導）《施政報告》中提出「三隧分流」方案，私家車使用紅隧及東隧加價至40元，西隧則降價至50元。立法會交通事務委員會今早討論，通過公民黨郭家麒臨時動議，促政府收回方案。不過委員會主席、民建聯陳恆鑌指委員無意見，會將方案提交財委會審議。
政府與私營的西隧達成協議，在西隧專營權2023年結束前，最多資助18億，換取西隧降低私家車等車輛收費，如獲立法會財委會批準及與西隧公司完成細節商討，將於2020年1月1日起生效。政府在提交立法會的文件指，曾考慮其他方案包括回購西隧、只增加東隧和紅隧收費、劃一隧道費、豁免收費及興建第四條過海隧道等，但認為涉及更多財政開支、不可行及太長遠。
立法會地區直選議員幾乎清一色反對政府提出的方案。民主黨林卓廷紅隧及東隧加幅過高，擔心令惟一一條不塞車的隧道西隧亦會擠塞，「日後有急事要過海點算？」他又批評運輸署預測車流能力不可靠，指新界東塞車逾十年後，才申請撥款擴闊大埔公路（沙田段）。
毛孟靜指部份市民無法選擇使用另一條隧道，指港島南區居民只能使用紅隧。她又指西隧並非大致暢通，部份出口在繁忙時間會出現擠塞。毛孟靜又指紅隧九龍出口慢線，常有逾20部雙層巴士等候堆站，「真係嚇死你」。
新民主同盟范國威亦關注部份必須使用紅隧及東隧的駕駛者遭大幅加價，又批評政府先與西隧訂立協議才提交立法會。民建聯劉國勳指方案不討好，他最不滿政府只提供一個方案，沒有予立法會選擇空間。
實政圓桌田北辰指社會同意分流，但不同意壓抑整體過海車流量。田北辰又稱方案或會令西隧擠塞，因為中環灣仔繞道通車後西隧港島出口會減少擠塞，而紅隧港島出口則會持續擠塞，日後車流或集中在西隧。
區諾軒指從推行公共政策而言，「漸進」永遠比「震盪療法」好，促以「漸進」方式推動三隧分流。姚思榮亦促分階段調整收費。
政府的「三隧分流」方案獲自由黨支持，易志明指以地理位置計，紅隧收費本就應該最高，而西隧亦變相放棄自動加價機制、的士業界亦支持政府方案。
運輸及房屋局局長陳帆重申，目前過海交通近75%為私家車及的士，故建議調整收費針對這兩類車輛。陳帆又指政府先與西隧商討再交立法會，正是負責任的態度，不然「三隧分流」會變得毫無基礎。他重申目前方案「得來不易」，再談判需時十分長。
陳帆又回應田北辰指，政府並無考慮到壓抑整體過海車流量，只是根據流量及經濟活動分佈作調整。對於「漸進」調整收費的建議，陳帆則以「半焗熟既蛋糕唔好食」作回應。
公民黨郭家麒促政府收回方案的臨時動議，在11票支持9票反對下獲通過，但主席陳恆鑌稱無委員反對將方案提交立法會財委會。人民力量陳志全投訴，陳恆鑌指他表示交付財委會時，並無委員表達意見，又指臨時動議無約束力，陳志全反駁「呢個臨時動議咪係我地既意見囉。」最終陳恆鑌未有理會，繼續下一項議程。
政府提交立法會的文件亦指，運輸署會在下年年中展開研究，全面審視所有政府
收費隧道及兩個管制區的收費階梯和收費水平，以「擠塞徵費」和「效率優先」為原則。