（獨媒特約報導）政府因應去年大埔公路巴士車禍，經檢討後於本年一月初公佈《香港專營巴士服務獨立檢討委員會報告》，建議「在行人繁忙地區劃為車輛時速30公里限速區」，並計劃以深水埗及中環作為試點。惟建議遭到一面倒批評，駕駛行經長沙灣道巴士線的九巴車長葉蔚琳，曾自行嘗試以時速30公里駕駛，直言非常困難，「慢得好緊要，唔超速都幾勁」，擔心限速不單未能減低交通意外，反而帶來道路大混亂。
長沙灣道及欽州街交界已連續9年被列為交通黑點
限速區其中一個試點為深水埗區的長沙灣道，選址深水埗其中一個原因為該區曾於2017年發生嚴重的巴士交通意外，一輛城巴E21A在長沙灣道及欽州街交界，疑因收掣不及撞向前方的士，並剷上行上路，最終釀成3死30傷。據運輸署紀錄，深水埗長沙灣道及欽州街交界已連續9年被列為交通黑點，即每年發生最少6宗有行人傷亡的交通意外，或一年內發生最少9宗涉及任何傷亡的交通意外。雖然意外已證實與巴士超速無關，但涉事車長被指連續數天工作13小時，令公眾再次關注車長超時工作與專營巴士公司人手不足的問題。
多條巴士線均會路經深水埗長沙灣道
九巴車長葉蔚琳自行限速30：慢得好緊要，唔超速都幾勁
九巴車長、「月薪車長大聯盟」召集人葉蔚琳表明反對設置限速區，「我都有同工會傾過，覺得唔可行」。她自己也「身先士卒」，嘗試以時速30公里駕駛巴士，發覺行車艱難，「好難，慢得好緊要，唔超速都幾勁」。她擔心限速所有途經車輛將造成大混亂，「遲早其他道路使用者都會出聲」。葉蔚琳亦認為限制車速會影響現有的巴士班次，質疑運輸署未有考慮到建議帶來的影響，「有啲嘢始終都要睇下實際情況架嘛」。
葉蔚琳批評檢討委員會的報告未有對症下藥，沒有針對如何減輕車長疲勞駕駛，以及減低車長與乘客的日常磨擦。她以巴士加設車長睡意監測系統為例，「根本冇用。你係咪一響就俾佢休息先？」。她認為香港生活節奏急促，不同的道路使用者也在爭分奪秒，不少行人更會無故走出馬路，「咁冇知識，30都會撞死佢」，倒不如加強教育公眾如何使用道路。
葉蔚琳強調，車長有穩定的情緒及充足精神已可避免部份意外發生，促請運輸署及巴士公司關注車長工作問題更為實際。
九巴僱員工會郭志誠
九巴僱員工會郭志誠斥建議「搵市民同車長做試驗」
任職車長32年、九巴僱員工會主席郭志誠雖然支持限制車速，但就強調「唔係咁樣做」，直言現時建議是「搵市民同車長做試驗」，「塞車時冇人會話你，但如果冇車都仲行30就俾人鬧啦」，變相增加車長壓力。郭又認為交通意外除了源於超速，與車長過長工時、車長培訓不足、市區違泊問題、道路設計等不無關係，「有時就係個一秒反應，已經可以有不同結果」。如要設立限速，他建議仿效外地，一律限制行駛市區範圍的巴士為時速40公里，並加入巴士禮讓政策，優先讓巴士入站及出站，減低不同駕駛者在道路上的磨擦。他認同巴士沒有必要太高速，不過需要更完善的道路設計去配合，例如巴士毋須轉入橫街窄巷。
記者：周頌謙